怡然　文/图

　　广汽丰田C-HR EV是丰田TNGA平台引入中国市场的首款纯电SUV。在外观和内饰上沿用了燃油版的造型设计，细节上增加了一些带“电”的元素。这款车最大的亮点就是在品控水准极高的生产线诞生，车辆品质、用车体验等环节进行了针对纯电车型的专属升级，再加上推出的“电池无忧计划”等，成就了一款能让消费者享受到更环保、更无忧的新能源出行体验车型。

　　那么C-HR EV在操控方面表现怎样呢？最近笔者抢先试驾了这一车型。在外观内饰方面，C-HR EV前脸、侧面、后尾增加了“EV”标识。外观同样非常炫酷，并且换成了更适合电动车低风阻的17寸轮毂，这样的设计将整车的风阻系数降到了0.295cd，增强它的续航能力和经济效果。打开车门，C-HR EV同样拥有一个非对称的中控台，悬浮式的9寸智能互联中控屏，配备12寸液晶仪表盘，整体感觉比传统的指针科技很多，在不同的驾驶模式界面呈现出不同的风格。此外，在前排置物托盘除了新增USB接口，还配备了一个220伏的家用式充电插头，实用性非常强。

　　试驾的这款C-HR EV搭载最大功率为150千瓦的驱动电机，续航为400公里。提供3种驾驶模式：ECO/NORMAL/SPORT。在SPORT模式下，C-HR EV动力响应极为迅猛，完全就是直接“蹦”出去。当然，这也是电动车起步灵敏的优势，包括“电”门的踏板设置都非常轻。

　　C-HR EV的车重不到1.8吨，作为一台电动车还是比较轻盈，所以起步初段的这种刺激在普通版的CH-V上是找不到的。当车速上去以后，时速超过100公里/小时，感觉C-HR EV会慢慢表现自己，这个时候的驾驶感觉会越来越像普通版的燃油车。如果第一次驾驶C-HR EV，你会觉得它是一台非常猛的车。从数据上看，实际上它只配备最大功率为150千瓦的驱动电机，官方显示是0~50公里/小时的加速，成绩是3.5秒。

　　在现在的纯电汽车产品中，400公里的续航不算长，不过说实话也够用，作为城市的日常通勤交通工具，例如上下班或周末两天周边游，C-HR EV在这方面基本上没有里程焦虑的问题。通过对CH-R EV实际去体验和感受后，就会发现丰田在这款纯电动车上所下的功夫，无论是动力操控还是空间利用率上，比起很多纯电平台的车型都要更出色。电量也会成为它的一个优势，所以试驾这台车你会感觉到，这真的是丰田多年以来在电气技术上面的一些积累的体现。同时，来源于丰田对于这种电池效率的一些管控都是做得非常出色。