本报泰顺7月28日电 （记者 张帆 来逸晨 王艳琼 见习记者 王玉宾） 雨后初霁，7月28日下午5时7分，浙南泰顺县深山峡谷中的文泰高速洪溪特大桥施工现场，建设者在距谷底260多米的空中完成洪溪特大桥中跨合龙作业。至此，这座亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥桥面双幅贯通。作为文泰高速最重要的控制性工程，洪溪特大桥的合龙标志着文泰高速公路主体工程实现全线贯通，也意味着浙江距2020年底实现陆域“县县通高速”目标迈出了关键一步。

　　交通是经济社会发展的先行官，也是“重要窗口”建设的先行领域。浙江南端的泰顺与福建省接壤，“蜗居”崇山峻岭的最深处，素有“九山半水半分田”之称。境内涧谷纵横，山峦起伏，群峰叠翠，平均海拔约500米。长期以来，被重重大山封锁的泰顺交通闭塞，不仅百姓出行难，也制约了当地社会经济的发展。

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　　文泰高速由浙江交通集团牵头投资建设，总投资约109亿元。项目起于龙丽温高速文成樟台枢纽，终于浙闽交界的泰顺友谊桥，全长55.96公里，是浙江陆域“县县通高速”的最后一段高速公路工程，也是打通浙闽省际断头高速路的关键项目，于2018年1月正式开工建设，计划于2020年12月底建成通车。通车后，浙江陆域最后一个不通高速公路的县泰顺将连上高速路网。

　　文泰高速地处浙南山区，路程多在海拔500米以上的山上，地形复杂、山势险峻，是目前省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路，是一条名副其实飞架在浙南群山间的“天路”。洪溪特大桥是文泰高速控制性工程，工期直接关系到文泰高速的通车时间。大桥地处深山峡谷，桥梁全长571米，主跨265米，是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥，塔高177米，大桥桥面到谷底高差有260多米，相当于80多层楼房高度。

　　逢山开路、遇水架桥，文泰高速共需建设桥梁33座、隧道20座，桥隧总长达40.4公里，占全线总里程的72%以上。在洪溪特大桥、南山大桥、章后隧道等控制性工程建设过程中，建设者用智慧和汗水闯过了一道道难关，将浙南群山的天堑变通途。

　　今年底，37万泰顺人民即将实现“高速梦”。这条穿行在涧谷沟壑、连绵群山，承载着浙南山区几代人夙愿的梦想之路，将为泰顺人民架起一条“民生路、希望路、致富路”。