杨吟　文/图

　　匆匆下飞机，顾不上跟一众老友知会一声，先约了杭州的媒体记者见面。

　　1970年出生的吴保军，已到知天命的年岁，没有皱纹的娃娃脸上，依然挂着十年前一样谦和的笑容，现场宾主欢愉的气氛，瞬间填补了他转战保险行业，淡出汽车一线阵地的8年时光。一场媒体见面会，办成了一场真情流动的怀旧派对。

　　吴保军，就这样开启了杭州零跑汽车的履新征程。

　　再次出现在众人面前的吴保军，新身份是浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。

　　这一人事变动，在汽车圈，特别是正处多事之秋的造车新势力的朋友圈中，带来了不小的震动波。

　　回 归

　　对于杭州这个城市，吴保军很熟悉。杭州历来是中高级乘用车的战略高地，而中高级车市场是广汽丰田最重要的主战场之一。因此曾任广汽丰田规划营销部长的吴保军频频造访杭州，并结交下不少挚友。

　　对于杭州，吴保军又是陌生的。作为差旅目的地的短暂停留，和作为创业者长时间停驻，需要用不同的视角去看待这片热土。

　　吴保军1993年毕业于吉林工业大学汽车相关专业，毕业后进入广州标致先后担任生产部技术员等职务，1998~2008年先后在广州本田、广州丰田负责销售工作。2008年开始担任广汽丰田规划营销部长，由此从幕后走向台前。

　　他的专业、勤奋、诚恳和谦和给汽车媒体人留下了深刻的印象，全国大中型车展他几乎每场必到，对于广汽丰田的产品和战略烂熟于心，接受了大大小小数百场专访。可以说，2010年前后这几年，尚处于成长期的广汽丰田过得跌宕起伏，既有明星车型的冲锋陷阵，又有危机公关事件迭出，在当时吴保军团队的努力下，一个个坎被平顺度过。

　　最受业界高度评价的是由吴保军主持策划的汉兰达车型“无界限”的品牌理念，助推汉兰达持续占据细分市场销冠宝座。业界评价说，“无界限”理念是汉兰达打开成功大门的钥匙。可谓创新性的产品定位和精准的营销理念。

　　2012年11月，吴保军加入由广汽集团控股的众诚保险，历任副总裁、董事、总裁。2018年，吴保军任董事长。同年，众诚保险扭亏为盈。

　　2020年，在汽车行业形势严峻的背景下，吴保军回归汽车一线，带着熟悉的笑容，仿佛从未离开。

　　竞 争

　　近期，造车新势力动静不小。

　　7月10日，在获得合肥政府百亿元投资后，蔚来汽车再次获得六家银行超百亿元融资。终于暂时解了资金困局。

　　7月11日，理想汽车赴美IPO,融资目标1亿美元，或将成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的中国电动车企。

　　但另一面，不少车企纷纷被曝出倒闭或立案信息……

　　2015年前后，中国汽车市场先后涌现出大大小小超过60家造车新势力。这些新势力的创始人中有来自传统车企的精英，亦有与汽车无甚关联的互联网企业领导者，他们看中了中国推动汽车“新四化”的风口，也想复刻特斯拉的成功。然而，时至今天，已有不少造车新势力纷纷倒下。

　　从今年1~5月造车新势力的销量排行来看，以蔚来、理想、小鹏和合众代表第一梯队；零跑处于第二梯队。而作为第三梯队的新势力车企，今年累计交付量仅个位数。所谓第一梯队，月销量也仅千辆。即便是排名居首的蔚来汽车，自交付以来累计销量42342辆，虽然赢得了不错的市场口碑，但距离实现自体供血的目标，仍任重道远。

　　自去年下半年起，新造车公司融资日益艰难。公开报道显示，2019年上半年新造车公司融资总金额超过220亿元，但今年上半年仅蔚来汽车融到资金，小鹏汽车和威马汽车都停留在去年的C轮融资，威马原计划于2019年完成的10亿美元D轮融资至今尚未落地。自今年4月以来，赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败，意味着国内的造车新势力已经进入生与死的十字路口。

　　此前J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌认为：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”

　　显然，零跑意欲成为弯道超车者。虽然推向市场的第一款新车S01没有像其他急于回血的车企一样打造“流量车型”，而是定位小众的个性市场，导致零跑在起跑阶段表现平平，但IT出身的零跑汽车实控人朱江明专长技术，他率领团队自主研发出了S、T、C三个智能纯电整车平台及配套的三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统。10年智慧交通的经验以及大华股份的资金支撑，无疑将赋能零跑在后期的竞争中拥有更多变量的可能。

　　而吸纳在市场和销售方面经验丰富的吴保军加盟，落子精细化运营和市场开拓，或许正是零跑汽车按下了弯道超车的启动键。

　　更有业内人士猜测，作为一个跨界的复合型人才，从汽车行业转战金融行业，吴保军拥有多轮融资的成功经验，并推动了众诚汽车保险在新三板上市，资本运作经验丰富。这将有助于零跑未来融资的顺利进行，并为未来的上市计划打下坚实的基础。

　　机 会

　　和眼下舆论对于造车新势力大多持怀疑态度不同，吴保军对于电动汽车的前景坚定乐观。“汽车电气化是未来发展必然的方向。”

　　吴保军说，汽车行业是寡头经济，10%的企业将占据90%的份额。从传统车企的发展来看，一个国家基本可以有3家头部车企。年产销20万辆是车企生存的第一道坎；第二目标是实现年产销60万辆；第三步实现产销100万辆；第四步达到年产销240万~300万辆，这个时候差不多占据10%的市场份额，只有超过10%的市场份额，才能长期生存。从国际车企来看，不乏年产600万辆还亏损的。中国汽车品牌，最出挑的也不久前才实现百万辆；电动车企阵列放眼全球更是只有特斯拉一枝独秀。行业格局重塑随时发生，哪三强将最终脱颖而出，现在下结论为时尚早。

　　在吴保军看来，电动车相比传统汽油车，无论是机械效率还是驾驶效能都提升很多，优势明显。目前市场拓展最大的掣肘是价格。“电池成本占到了50%左右。”但已经迈入科技取代传统的快速道，变革终将到来，只是时间早晚问题。而机会必然不在传统造车模式。

　　10年前，谁能想到手机的主要功能竟然不是通话。可以想见，对于未来的汽车来说，交通工具也很可能只是其中一项功能而已，智慧交通和互联网时代有太多的可能性。而零跑汽车作为一家创新型的智能电动汽车企业，投资方浙江大华位居全球安防行业第二，在摄像头、雷达、图像数据算法方面拥有领先优势，擅长基于云计算的车联网解决方案，除电芯外三电全部自主研发。很少有造车新势力能够企及这样的技术高度，其真正的核心竞争力还没得到充分施展。对于零跑来说，自有资金还能维持至少3年，技术优势得天独厚，这就意味着随时都有逆天改命的机会。

　　最新消息显示，刚刚过去的6月，零跑汽车单月销量879辆，环比增45%，创下单月销量历史新高。随着灵动小车S01逐渐被市场更多认同，加上跨界SUV零跑C11也将于2021年投放市场，产品线进一步丰富，零跑汽车的市场野心正日渐显现。