近段时间以来，“头盔热”刷屏朋友圈。近期，公安部在全国部署开展“一盔一带”安全守护行动，6月1日起查纠骑乘摩托车不佩戴安全头盔行为，7月1日开始施行的《浙江省电动自行车管理条例》也明确规定，电动自行车驾驶人及搭载人应当佩戴安全头盔。

　　近日，记者来到杭州、台州等地电动车销售门店调查，走访乐清电动车头盔生产企业，发现这一产品正面临成长之“痛”——产品质量良莠不齐，安全参数缺乏规范。

　　日前，记者走入位于杭州德胜路的某品牌电动车店。听说要买头盔，店员从仓库拿出一款夏季头盔：“这款实惠，只要45元。”记者拿在手中观察。除了在背面看到“HSZ”字母以外，头盔上未标注合格标志、厂名厂址、产品批准号等信息；头盔内部是镂空塑料结构，不见对头部有保护作用的缓冲层。尝试着掂一下重量，不料，壳体护目镜上的螺丝便滚落在地。

　　“最近头盔涨价很快，进货难，店里卖得只剩几个了。”在台州市路桥区里王路，短短一条街密布着10多家电动车销售门店，街口某电动车店张老板主动和我们谈起行情。

　　一圈走下来，记者发现，虽并未发现“三无产品”，但头盔附带标志不一。比如，就产品名称来说，就有“电动自行车防风帽”“电动车头盔”“防护帽”等，产品标准号一栏多为企业标准，十几顶头盔有十几个标准。

　　骑行电动车时需佩戴什么样的头盔？一顶合格的头盔要满足哪些条件？采访中，记者发现部分市民并不了解。在路桥里王路，市民李德仁选了好一会还是有点懵，他判断：“有生产企业和生产日期标志的头盔应该可以了吧！”

　　5月以来，电动车头盔成“风口”。位于杭州的浙江方圆检测集团股份有限公司，专门提供社会化、商业化的检验检测服务。这段时间，他们陆续接到各中介公司委托来做产品检测的订单。

　　然而，谈及近一个月以来的检测结果，方圆检测机械轻工检测部副主任程力说：“总体来讲，电动车头盔的质量不容乐观。一些头盔佩戴拉力连30公斤的力都吃不住，壳体连30厘米高的落差也挡不住。”

　　记者目睹了一场实验。在高度30厘米的落地式碰撞测试中，一款从市场上采购来的电动车头盔立刻裂开八九厘米的口子；同等条件下，一款符合国家标准的摩托车头盔，却“挺”过了1.6米的测试高度。“实验还没有考虑骑行速度。如果在行驶中，前一款头盔对头部起到的保护作用十分有限。”实验人员说。

　　在程力看来，电动车头盔过不过硬，关键要看缓冲层和头盔外壳能否起作用。“碰撞时，缓冲层能迅速吸收能量，并降低头部脑震荡、颅骨损伤等风险。同样，坚硬的外壳也可以减少头部受到穿刺伤的概率。目前市场上的大部分电动车头盔没有配备缓冲层。”他说。

　　乐清市城东街道是我省头盔生产企业集聚地，产量约占全国同类产品的40%。近日，记者来到当地的美德摩配有限公司走访。

　　“我们盔体用ABS新材料，护目镜是PC聚碳，缓冲层是EPS泡沫，这些是目前市场上较好的材质了。”该公司总经理林钗媚随手从货架上拿起一个头盔壳体半成品，从5楼窗户直接扔下去，只见头盔从地上弹起，完好无损。

　　据了解，目前，摩托车头盔实行强制性产品认证，自行车、轮滑、滑板运动头盔也有强制性国家标准，但电动车头盔尚无相关标准。去年10月，乐清市头盔行业协会重新制定《乐清市头盔行业协会团体标准》，并将“电动自行车乘员佩戴的头盔”纳入其中。这份标准依据摩托车乘员头盔国家标准制定，并提出“壳体用全新的ABS材料”“缓冲层要较多吸收碰撞能量，材料对人体无毒、无害”。

　　针对电动车头盔在质量和市场管理等方面面临的问题，有业内人士指出，最近涌入头盔领域的一些企业，不乏为追求短期效益而牺牲质量的，期待政府部门能加强联合执法力度。　 此外，摩托车头盔与电动车头盔的安全标准是否存在差异，具体应有怎样的差异，无论相关生产者还是消费者都不甚清楚。为此，相关人士呼吁，希望电动车头盔强制性国家标准早日出台，为市场设立安全底线。