5月12日，洋山特殊综合保税区（一期）通过国务院联合验收组验收，成为我国迄今151个海关特殊监管区域中唯一的特殊综合保税区。其中包括原洋山保税港区陆域和洋山深水港区1~4期，面积14.27平方公里。

　　据介绍，洋山特殊综合保税区在全面实施综合保税区政策的基础上，将取消不必要的贸易监管、许可和程序要求，实施更高水平的贸易自由化便利化政策和制度。这势必给舟山嵊泗经济带来一定的辐射效应。

　　融入长三角一体化发展，嵊泗早已开启对接之路。

　　2003年3月，浙沪首次联手共同开发小洋山，洋山港开发建设正式启动；2005年5月，连接上海和洋山的东海大桥顺利通车；2005年12月，洋山深水港区（一期工程）顺利开港……

　　根据设计方案，洋山深水港区分4期建设，到2020年全部建成后，集装箱年吞吐量可达到1560万标箱，而这一目标早已提前实现。2019年，洋山港集装箱吞吐量1980.8万标箱，同比增长7.51%，在上海港占比达45.7%。全年出入境（港）船舶9100多艘次，同比增加3.65%；办理出入境（港）人员21.9万人次，同比增加5.34%。

　　小洋山开发也成为嵊泗过去10多年来社会经济发展的最大引擎。曾经的偏远海岛嵊泗，在东海大桥通车后，彻底打破了原先单纯的岛屿性经济结构和相对封闭的状况，各岛都陆续开通了前往小洋山码头的车船联运线路。

　　去年11月，嵊泗县小洋山北侧Ab区成陆工程开工，为浙沪合作共建的小洋山北侧开发拉开序幕。工程总投资10.35亿元，计划用15个月的时间，在小洋山岛北侧新增约101万平方米土地。将来，这里要开发一个小洋山北侧支线码头工程。

　　作为长三角区域一体化建设的重要工程，浙沪共建的小洋山北侧集装箱支线码头计划建设12个2万吨级、5个7万吨级泊位，将打造成为长三角港航一体化江海联运服务的主要承接地。

　　嵊泗主动融入长三角一体化发展战略的步伐从未停止。接下来，嵊泗将继续全面跟进浙沪《小洋山综合开发合作协议》的落地，完成小洋山北侧集装箱支线码头的前期工作，加快推进小洋山北侧围垦一期Ab区成陆工程，启动小洋山北侧C4区成陆工程；高度关注上海自贸试验区临港新片区和洋山特殊综合保税区建设进程，主动争取新片区和特保区的政策红利；持续开展大洋山合作开发等课题研究。

　　滕蓉 陆敏浩