蔡舒恒　文/视觉中国供图

　　2020年伊始，中华大地经历了不同寻常的开局，突如其来的疫情肆虐蔓延，对中国实体经济产生了始料未及的冲击，其影响范围之广，不仅是汽车业，快消、餐饮、旅游，甚至独角兽的高科技领域，都难以独善其身。

　　洗牌前请先活下去

　　这次疫情给一些行业带来直接或者间接的影响，包括文旅、交通运输、餐饮、线下娱乐场所、酒店、百货零售、传统制造业在内的许多行业在短期内受到的冲击比较明显。但随着抗疫战斗攻坚战的逐渐胜利，复工情况日益好转，一些行业正在逐渐复苏。

　　如果研究当年SARS对一些行业的影响，可以预见到疫情结束后一些消费领域可能会出现“报复性”消费现象，不过此次疫情对这些领域和企业的中长期影响还需要进一步评估。

　　对于汽车行业而言，最直接的影响体现在销量。

　　中汽协发布的数据显示，2020年1月汽车销量下滑18.7%，2月乘用车市场零售销量同比下降达八成。

　　除此之外，还有很大的短期影响出现在汽车生产端，例如湖北地区的零部件企业复工延迟，波及国内整车厂的生产节奏，产量也出现下滑。

　　中国汽车行业近年来因为各种因素一直处在洗牌阶段，此次事件将加速行业格局的变化，加速行业整合。

　　黑天鹅已经起舞，作为企业掌舵者，企业家与创始人们是否能拿出行之有效的战略，这不在一时之勤，而要看企业持续的内功修为和战略眼光，只有在冬天活下去才能窥见春的盎然。

　　闷头定战略不如抬头看看天

　　疫情对于所有人而言都是始料未及的，但是我们也看到有一些企业迅速行动起来。

　　比如盒马鲜生与云海肴、西贝等餐厅的“共享员工”，也就是向餐饮企业“借调”待岗员工的做法，就是一次敏捷且兼具企业社会责任的反应，陆续也有餐饮、酒店、影院、百货、出租、汽车租赁等企业加入到这次“共享”。

　　这样的行动方案从计划到落实，其实考验的不仅是企业策略的灵活性，还考验对市场环境、员工需求的敏感度，以及组织的执行落地能力。

　　近几年许多厂商推崇“零库存”生产模式，也就是需要零部件时才订购的做法，虽然看上去低成本、高效率，但同时加大了企业对供应链的依赖程度。这次新冠疫情暴发后，就因为供应链的意外中断而导致海外造车企业被迫停摆。

　　从全球范围来看，因为中国零部件供应商的延期复工，已经影响到全球汽车产业链的正常运转。国际上一些零部件供应商以及整车厂商也遭遇全球供应链断裂。

　　2月初，韩国现代发布声明称，因为疫情打乱了零部件供应，将停止韩国的生产活动。据不完全统计，中国汽车零部件企业已经超过10万家，18个省市有汽车零部件开发区103个……这些都已经说明中国是全球汽车产业链上非常重要的齿轮。其中，武汉有600多家车企和零部件公司，加上十堰市、襄阳市等地的零部件企业，他们的停摆直接影响到了韩国现代、菲亚特克莱斯勒、丰田、本田、日产、通用、塔塔等国际汽车厂商。

　　对于汽车产业链上的企业而言，首先是要在这次黑天鹅事件中活下来，冷静地进行外部环境的分析，再结合企业内部的状况，去选择未来适合自己发展的战略——是否需要垂直整合？是否需要走多元化？是否需要剥离非核心业务？是否需要重新制定供应链战略等？

　　每家企业的答案一定是不一样的，但核心不变：保持敏锐和警惕，重视科学的分析、数据的支撑，结合自己的行业经验，因时、因势进行战略的制定。在战略制定之后，通过市场的检验、结果的反馈，结合环境的变化进行修订和调整。

　　面对突发事件是堵漏还是另辟蹊径

　　虽然我们现在还无法从汽车企业的公开报道或者上市企业年报中看到这次疫情对他们的具体影响，但大部分企业应该会面临不小的挑战，一些上市公司也相应调整了对今年业绩的预期。

　　市场上，“家底殷实”的企业可能会趁此机会寻找一些收购和兼并的标的，扩大产能也好、加大研发也好，垂直整合也好、多元化也好，来加快自己的战略部署。

　　2019年初特斯拉在上海临港开工建设3号超级工厂，马斯克也多次谈到继续在中国建造更多工厂、加大产能；Model 3用了1年时间向中国消费者交付，今年1月Model Y在中国的超级工厂启动。

　　不过数据显示：特斯拉1月份在中国的新车注册量环比下降46%——这里疫情的影响有多少，特斯拉会如何应对这个下降，也是一个课题。

　　当灾难过去，黑天鹅飞走的时候，什么变了，又有什么没有变？

　　显然，成熟的企业管理者不会坐以待毙，不会忽略危机中潜在的机会。

　　首先，需要密切关注国家政策。2019年国六B提前实施、ETC全国推广、购置税变化、新能源补贴退坡……每个政策都对汽车行业带来不小的“震荡”。

　　长期来看，中国未来的社会治理一定是整体利于汽车行业发展的。从中国社科院2019年底发布的数据看，中国城镇化水平第一次超过了60%；智慧城市在中国起步较晚，不过在政府和企业参与下发展得也很快……这些因素都会对汽车行业产生正面的影响，也带来不少机会。企业在战略制定的过程中，不仅要审时度势，也要关注自身核心竞争力的打造和巩固。

　　从数据上看，2018年中国汽车销量增长速度出现了28年来的第一次负增长，整个行业对这个负增长的反应是强烈的，也不乏悲观。

　　增速下滑的原因很多，从宏观上说有收入增长放缓的原因、就业增长速度下滑、生态环境治理带来的企业关停、地方债务增加、金融监管加强等。

　　不过在存量时代，可以发现部分在之前几年打好“内功”基础的企业日子滋润，一些品牌通过渠道的下沉巩固了经销商体系，有些企业走高端化，有些企业找到了自己的细分市场，通过差异化的战略取得了良好的效果。

　　企业要善于发现机会，同时要稳固自己的核心竞争力，或者构建新的竞争力，不管是做下沉市场、关注年轻群体，还是重视整合服务、加大技术研发等，适合自己的战略才是好的战略。

　　（作者系中欧国际工商学院管理学副教授）