汽车厂商正遭遇前所未有的考验。

　　2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。行业整体迎来市场“寒冬”与洗牌，大批汽车品牌遭遇生存危机。车企纷纷感慨“太南了”……

　　但谁都没想到，这只是暴风雨的前奏。

　　2020年新春跨年之际，一场突如其来的疫情使全国的经济遭遇沉重打击。而新冠肺炎疫情严重地区湖北，正是我国汽车工业的重要基地之一，2019年的汽车产量占全国产量的近十分之一……疫情笼罩之下，各大汽车厂商加足马力的新年产销计划突遭急刹车，有车企负责人忍不住悲叹：停产一天造成的损失就不可估量……

　　中国车市寒冬未过，雪上加霜。一组数字可以直观反映疫情对中国汽车行业的影响：2020年1月，国内乘用车市场新车销量同比下滑20.53%；2月更是同比去年大跌78.5%，汽车产量下降逾8成。汽车终端销售几乎“停滞”。2月汽车经销商库存预警指数高达81.2%，库存预警指数远超警戒线。业内人士预计整个一季度乘用车市场销量同比跌幅将在40%左右，一季度成绩单惨淡已经成为不争的事实，二季度能在多大程度上回暖，没人能够确定乐观……

　　一方面，重大灾情当前，社会责任是车企面临的刻不容缓的使命。我们看到，疫情暴发后，北京奔驰、捷豹路虎中国、宝马中国、沃尔沃、广汽集团、吉利集团、北汽集团、比亚迪等众多车企纷纷在第一时间捐款捐物，驰援武汉。

　　截至3月9日，已有77家汽车、零部件、后市场企业（集团）、汽车协会组织及个人加入到驰援疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆约合9.4亿元，负压救护车三百余辆；生产并捐赠口罩342万余只，成立专项基金2.23亿元，并各自发挥企业优势，为疫情重点地区提供便利。

　　作为中国经济的支柱型产业，在重大国情面前，汽车企业从未缺失身影——企业生死攸关之际，仍不忘社会责任，这份大爱尤显珍贵，值得赞扬。

　　另一方面，随着国内疫情得到控制，复工复产逐渐步入正轨，如何自救成为摆在车企管理者面前最迫在眉睫的命题。受损严重的经销商需要安抚，被深埋的消费力需要重新去撬动……时间紧迫，任务艰巨。

　　于是我们看到，各大车企纷纷推出针对一线医护人员的特惠购车和保养方案，暖了人心也暖了市场；我们看到，车企不断在销售政策上给车商松绑，用实际行动支撑车商共渡难关；我们看到，车企或经销商不约而同开出了直播卖车，试水数字展厅，多渠道探索售车新模式……

　　我们相信，被遏制的消费总有反弹释放的一天，机会总是蛰伏。对于汽车行业来说，同样“危”与“机”并存。不少消费者认为开私家车出行更卫生安全，有意向将购车计划提前,这些让汽车厂商看到了曙光。车企如何审时度势，化“危”为“机”，是考验其“引擎”好坏的关键。寒冬再冷再长，也无法阻挡春天的脚步。

　　今天，我们以特刊形式回顾和梳理这两个月内围绕车企和疫情发生的事。在梳理中蓄积能量，坚定希望。

　　春霆响，万物生。

　　第一批早归的春燕带来了春天的消息。

　　心怀希望，嫩芽也能拥有突破冻土的力量。