开栏的话　当前，新一波“三返”高峰来临，企业复工正在加快推进。全省各地在安全可控的前提下，聚焦企业产能提升，畅通人流、物流、商流，大力推进企业快复工、快复产。各地企业在复工复产中遇到了哪些难题？又有哪些好的做法经验？记者走进全省各地多家企业一探究竟。本报今起推出《复工复产一线行》专栏，首篇关注义乌一家物流企业的复工故事。

记者走进一家义乌物流公司看复工——

总经理亲自上阵开叉车

本报记者 来逸晨 龚书弘

　　一个阳光灿烂的日子。早晨8时许，我们在全国单体面积最大的物流枢纽——义乌国内公路港物流中心门口，见到了义乌飞马物流公司的总经理马国剑。自2月17日正式复工的那天起，他便成为公司每天第一个到岗的人。

　　“早做准备早出发，非常时期更要干在前。” 马国剑说，现在货多人少，他比平日里早到1个半小时，安排公司一天的防疫和经营工作。在这位勤于“赶早”的总经理带领下，飞马物流自复工首日起便坚持着日发车1至2辆的有序运营，是整个物流园区内复工发车最早、最多的物流企业之一。

　　当前，疫情防控正处于关键时期，如何安全有序复工复产，成为各地和每家企业开年的第一堂“必修课”。物流业，作为现代经济体系的重要支撑力量，更要走在复工复产的前列。这一天，我们和马国剑一起忙碌在物流场站，听他讲述复工路上的酸甜苦辣。

　　“发出第一趟车，重重闯关开始了”

　　“今天我们要发两辆车，我已经喊了司机把货车开来。”走进飞马物流作业场站，食品、服装、日用杂货……一箱箱货品已打包整齐，堆积如山，在等待装车。跟着马国剑穿梭其间，我们来到场站里侧的办公区域，查看公司后台的GPS车辆定位系统。

　　这几天，不时查看在途车辆的实时定位已经成为他的新习惯。就在22日当天，飞马物流要发出复工以来的第10辆车。回想前几日的发车经历，马国剑感慨万千。

　　“17日下午5时多，公司发出复工的第一趟车。之后，我的心就一直吊着。”马国剑回忆说，从第一辆到第十辆，一路走来，如同重重闯关。

　　原来，彼时，高速公路虽已恢复畅通，但地方管控力度仍时有变化。为尽快复工复产，他仔细研究了相关目的地的防疫举措，再三斟酌，决定从公司4条常规线路中，首先尝试恢复“义乌-瑞丽”线。至于到了云南瑞丽以后是否下得了高速，下了高速以后是否能到达指定地点，卸车、分流、派送的业务能否进一步展开……在车没到达之前，马国剑的心里也没底。

　　恢复发车的头几天，他时常盯着公司后台的GPS定位，不断在心中做着最坏的打算：按照之前地方发布的文件，车子很可能会在高速口被劝返，或者司机连车带货被留下隔离14天，那么物流成本将成倍翻升，业务无法开展，公司就只能暂时停摆……

　　“以往，48个小时，我们从义乌发出的车就能到达瑞丽当地的高速口，再加两个小时，客户就能顺利提到货。算上路上各种检查，我们预计17日下午发出的第一趟车最迟20日凌晨能够到达。”马国剑回忆。然而20日一早他却发现，车仍在半路上，实际情况比想象的还复杂。

　　“司机电话告诉我，一路上防疫检查很多，特别是到了云南以后。后续进不进得了瑞丽，估计要中午以后才能有结论。”接下来的几个小时，时间变得愈发难熬。直到当天中午12时许，马国剑终于接到了前方司机的电话：“车到高速口了，经过防疫检查正常后能下！马上去报关！”

　　这时，他终于松了一口气。

　　“物流要先动起来，我们肩负着责任”

　　此后几天，马国剑发现身边的“同道者”越来越多。实际上，到2月17日，物流园区内的大部分企业都实现了复工。然而不少企业即便接了货，也都暂时滞留在仓库，不冒险发车，为的就是避免被劝返、被隔离的风险。

　　但是，马国剑心里有一笔账：不发车，公司就没有进账，场地租金、员工工资、仓储管理等“支出雪球”却越滚越大……而且，由于和客户约定的春节物流空档期被拉长，提前运抵的货品储备消耗殆尽，急需进货的客户们也纷纷催促。

　　“我们不能坐以待毙，要行动起来。更何况，国家发出了复工复产的号召，经济要复苏，物流要先动起来，我们肩负着责任。这种时候，你说我怎么坐得住呢？”

　　接下来的几天，前方司机们不断传来“捷报”： “整车报关的外贸车已到达缅甸！”“不报关的内贸车也能放行下高速！”“到达瑞丽物流园，卸车、分流、派送一切顺利”……这给了马国剑继续“闯关”的力量。

　　2月20日，马国剑决定复工第二条线路——“义乌-昆明”线。“21日傍晚，昆明当地物流园区通过了我们的复工申请，当时我们去往昆明的第一趟车刚到，已经等在了门口。现在，他们已经开始卸货。”马国剑递过他的手机，给我们展示司机刚刚从昆明发来的场站作业照片。

　　随着复工线路的增多，马国剑恨不得长出三头六臂。

　　眼下，飞马物流的3个网点——北下朱货运市场、义乌国内公路港的公路物流场站和义乌西站的铁路物流场站，已经全部复工营业，公司发车数量逐步上升。然而，另一难题却不断困扰着马国剑。那就是目前全公司只有13名员工到岗，员工到岗率不足20%。大部分外省员工由于防疫期间的封闭式管理一时回不来，公司人手十分紧张。

　　“马总，还差几十箱装满，抓紧一点的话，车子两个小时后就能出发。”中午时分，员工孙权远来喊总经理帮忙，马国剑离开办公区，跳上了一辆搬运叉车。

　　由于人手不足，马国剑只能“拆东墙补西墙”，先集中人力保障公路运输业务。“也不管这么多了，所有员工全部去一线开单、计费、装卸，我也去现场开叉车。”马国剑说，由于不是专业人员，装完一辆车往往要花六七个小时，每天早上开始，一直忙到接近傍晚才能发出一车，比平日里多花了近一倍的时间。

　　“你放心，用人的问题我们来解决”

　　“18日和19日我们一天发了两辆车，如果没有园区帮助协调工人前来帮忙，靠我们自己是做不到的。”午后，马国剑拉住了巡察路过飞马场站的义乌陆港集团执行董事王建伟，向他表达了感谢。

　　原来，为了科学合理调配园区人力，义乌陆港集团发动园区内部分选择囤货观望的企业，将空闲返岗员工组成了一支20多个人的应急装卸队伍，按车结付工钱，为有临时用人需求的企业提供紧急用工补充。

　　“老马，你放心，现在我们探索开展的‘乡企合作’也试点成功了，用人的问题我们帮忙。”王建伟告诉马国剑，义乌陆港集团正包食宿、包车接送上下班，从周边村镇召集劳动者充实物流企业的用工队伍，目前100多位村民已经加入义乌保税物流中心，很快，这一做法将被复制到义乌国内公路港物流中心。届时，飞马物流的“用工荒”将进一步得到缓解。

　　“准备完毕，可以出发！”下午2时许，大货车缓缓离开公路港物流中心的飞马场站，满载义乌商户的各式商品发往云南昆明。马国剑目送着货车远去，脸上露出了微笑。

　　临别时，马国剑的手机收到了当天第二辆车顺利出发的消息。他欣慰地告诉我们，一切都在好起来：这两天，已经有6位员工想办法回到了义乌投入工作，又有不少员工反馈已经拿到相关证明，将以最快速度返回公司。“我相信疫情终将过去，我的公司、我们的国家很快就能恢复正常的秩序。”马国剑说。

　　坚冰深处春水生。一切都在复苏。