本报宁波2月22日电 （记者 尤畅 王凯艺 张帆 通讯员 洪宇翔 续大治） 2月22日上午，在宁波舟山港北仑第二集装箱码头的闸口通道，一辆辆集卡正有序穿梭。“港区生产节奏已逐步恢复，高速上的集卡车也明显增多，每天进提箱量已从复工初期的不到600个增至3000多个。”该码头公司运营操作部值班经理沈行侠说，“随着集卡司机陆续返岗，流动的集装箱又成了这里的一道风景线。”

　　而在10多天前，这里还是另一番景象。随着企业复工复产有序推进，打通港口通道“最后一公里”的集卡运力不足，导致货物出海受阻。据统计，宁波共有集卡企业1660家、车辆21064辆、集卡司机2.5万名。由于95%的集卡司机并非本地人，疫情期间留甬人数仅800名左右。“一车难求”让货物吞吐量世界第一的宁波舟山港陷入堆存的集装箱难出去、出口货物进不来的困境，难以让复工企业“货畅其流”。

　　为打通这一物流“肠梗阻”，宁波各职能部门与相关企业通力合作，优先支持集卡企业提前复工复产，开辟快速通道，加快审核速度；紧盯省内外低风险区域的集卡司机人群，主动派车将司机接回宁波居家隔离，以便其早日返岗作业。

　　与此同时，宁波借助大数据、人工智能等技术，调配运力和司机资源。在海曙区有关部门帮助下，第一时间复工的集装箱公路运输互联网平台“鸭嘴兽”运用强大的数据分析能力，优化生产企业出货计划，以缓解物流上下游的矛盾。

　　浙江易港通电子商务有限公司运用大数据分析，对集卡司机进行精准调度。该公司总经理童建忠表示，正是得益于此，宁波舟山港紧急抽调30辆集卡往返杭甬，两周内分15批把中策橡胶集团的急单1万只外贸轮胎拉上了出海货轮。

　　22日傍晚，东南物流集团总经理贾骏也收到了捷报——10天完成76车、152标准箱的计划拖运量。“现有运力可以根据客户的船期灵活调度，按时走没问题。”贾骏说，“为了让合作车队尽快复工，我们已备好5000只口罩、300公斤消毒液，做足各项保障。”

　　据了解，截至22日零时，宁波复工集卡企业已达869家，可用集卡1.5万辆，已有7344名活跃集卡司机在岗，复工人数一周增加近3倍，全天集装箱流量达15115车次。

　　“在打出系列组合拳后，集卡司机严重紧缺的情况得到了根本性缓解，宁波舟山港的生产运行已充分调动起来。”宁波市交通运输局有关负责人表示，为确保集疏运体系畅通，目前宁波已与温州、台州等地采取水水中转，以缓解公路运输压力。