7月3日，杭州市依据法定程序召开巡游出租车运价调整听证会，介绍了运价调整详细方案，各听证人也提出了建议和意见。此次运价调整后，最直观的变化，是乘客打车要多掏钱了，出租车司机收入将相应增加。据报道，打车价格将至少上调12%。

　　自2011年杭州出租车上调起步价至每3公里11元至今，已有8年没调整起步价了。时隔8年适当上调，相信大多数市民都会理性认同。但从情感上来说，一些人可能还是希望价格能保持原样，尤其是收入较低的群体，这也可以理解。

　　可万事皆有缘由。调价有客观原因，不能“既想马儿好又想马儿不吃草”。近年来，杭州市出租车经营体制改革成果显著，相关运营成本下降，可是伴随着油价上涨、物价上升和社会用工成本增长等，总体成本仍然是增长的。如今适当调价，既能提高司机群体的收入水平，也能激发司机出车积极性，缓解高峰时段的打车难问题。因此，杭州直面矛盾，利用价格杠杆撬动出租车经营体制改革，是回应群众关切之举，值得称赞。相反，出租车始终维持低价运营，只会导致司机埋怨，降低服务质量，最终不利于行业的可持续发展。

　　虽然网约车运价高一些，但是出租车很难打到，网约车的服务态度和质量更好一些。时至今日，杭州出租车特殊区域、特定时段供需失衡现象依然存在，拒载、绕道等服务顽疾仍未根除，尤其是在西湖景区和一些商圈，极少数“模子车”“黑车”依然在违法违规经营。因此，早在今年4月，杭州就全面启动了新一轮全市出租车专项整治。此次优化运价结构的目的之一，就是缓解拥堵区域、特殊时期打车难问题。

　　调价虽易，但是绝对不能一调了之，而是要尽可能去提高经营管理水平和服务质量、改善乘客体验，进一步破除体制机制上存在的问题，努力实现出租车运力最大化、效益最大化。据报道，此次运价调整后财政补贴全部取消，相关资金将统筹用于公共交通发展和新能源出租车等方面。通过改善公共交通等增加服务供给，也有助于缓解打车难问题。

　　在网上有这么一个问题：为什么人们宁愿等网约车半小时，也不愿乘坐出租车？有人说，网约车乘客可以给司机打分，而分数会影响到司机的待遇，因此网约车内干净整洁，但是有的出租车内很脏乱，有时出租车司机服务态度还较差；有人说，网约车有效规避了司机绕路行为，乘客在输入出发地和目的地时，导航系统会为司机指出最快捷、最畅通的路段行驶；还有人说，如乘客随意取消网约车订单，司机会有补偿，因此，使用网约车忠诚度更高……网友的这些声音，无疑为出租车今后提升服务提供了某种参考。

　　出租车宛如一道流动的风景，既关系着市民切身的诉求，也向外界展现着一座城市的形象。我们期待，伴随着出租车运价调整，城市出行效率与公众满意度能真正得到提升，市民的获得感能得到进一步增强，杭州的城市形象也能因此变得更好。