节后打车难，只有经历过的人才能体会。

　　回杭复工，晚上从杭州火车东站附近的主干道打车回家，5公里路程，试遍滴滴、曹操，拼车、优享、专车、出租车全部同时呼叫，40多分钟无果。寄希望于拦出租车，顶着绿灯的出租车由远及近，希望也就从有到无——几辆车全部在减速观察后扬长而去。幸好，结局是温暖的：一位准备收工的女司机停下了出租车。上车后小姐姐颇为自豪地说：也就我心软，这个时间你在东站附近是不可能打到车的，司机都急着去车站排队接远客呢。

　　被拒载还不算最糟糕，节后杭州有多名市民拨打12345投诉，称春节期间杭州的出租车有点“变味”，有司机会伸手向乘客讨要红包，数额在五元到四五十元不等。

　　大量出租车司机返乡过年，网约车资质审核变严格，加之有限的运营中的出租车还各种变相拒载挑客等多重因素叠加，杭州春节期间及节后出行“一车难求”，似乎并不令人意外。解决阶段性供需矛盾，恐怕非一日之功，从眼下来看，适度缓解的余地仍然存在。

　　车上问及司机，春节出车公司有没有奖励，答曰没有。实际上，价格调节机制仍然是缓解供需矛盾的关键一招。在春节这个特殊时间，司机积极性不高当在情理之中。杭州某出租汽车集团有车2700辆、司机4500人，春节半数左右司机返乡，出车司机提前收工的比比皆是。对此，上海某出租公司结合大数据，在繁忙时段施行分级点调冲单奖励，以激发驾驶员业务响应积极性。除了奖励，调高春节计费标准也不失为司乘双方都能接受的方案。

　　另一方面，交通管理部门在应急保障和现有车辆运营规范上仍有文章可做。目前杭州的出租车应急车队，主要用于春运期间对火车站等交通枢纽的运力保障上，对节后的日常缺车尚无保障政策。而讨要红包的歪风，则不可助长，须及时止刹。

　　长期规划、科学调度方能治本。滴滴平台数据显示，在春节假期中最难打车的省会城市中，杭州排行第二。而杭州去年发放的网约车运输证和从业资格证数量分别为4.6万张和5.6万张，远远领先于全国。可见，问题不仅出在司机返乡和网约车减少上，地铁公交运力疲软也是一大因素。尤其这几年杭州人口流入猛增，规划中轨道交通的上线却仍需时日，公交车运行频次春节期间又骤减。种种矛盾，都在挑战公共交通的长期规划和科学调度。

　　值得提醒的是，阶段性市场供需失衡可能还会加剧。今年杭州入选“反向过年”十大城市，加上新一线魅力吸引，每年几十万的人口净流入，都预示着以后春节留杭人数还会攀升。节假日期间和节后的打车难、公共交通运力弱，不是一小部分人的痛，而是未得到足够重视的隐疾。根据往年经验，这一情况可能要到正月十五过后才会缓解。

　　春运等重要时间节点的运力缺乏，造成“急性贫血”，症状来得急，容易引起重视，也好治。而节后运力缺乏，却如“慢性贫血”，易被忽视，病因复杂，疗效缓慢，影响甚广。治不治得好这病，直接体现一个城市公共交通体系的健全程度，关系到生活其中者的亲身感受。