1月7日，装载着223个煤炭“散改集”集装箱的“合德京唐/1901S号轮”缓缓靠泊诸暨港。该批煤炭在河北京唐港完成“散改集”装箱，经过嘉兴乍浦港中转，以海河联运方式发往诸暨港，最终供给浙江物产环能浦江热电有限公司。

　　穿行渤海、黄海、东海，再通过京杭运河、钱塘江，货物跨越千里，水路畅通无阻，最终到达目的地诸暨。

　　继1月2日钱塘江全线通航之后，乍浦港-诸暨港内河集装箱航线也实现首次通航，标志嘉兴江海河联运又上新台阶。

　　——“公转水”高效水运。“我们初步计划每月运送3万吨煤炭，原先这些煤炭都是通过京唐港散改集装箱运抵乍浦港，再通过公路运到热电厂，现在改由鼎达通过内河航道转运过去，也就是陆运改水运。” 嘉兴市鼎达航运有限公司总经理陈玉明说。

　　之所以选择公转水，企业看中的是运输效率。公路运输每辆车标准荷载只有25吨，而每柜集装箱30吨左右、每船30柜，改由水路运输之后，极大提高了运输效率。

　　——“散改集”绿色运营。这标志着嘉兴港开启了煤炭“散改集”全程海河联运模式，海河联运业务由此向浙中地区进一步延伸辐射。散改集后，减少了粉尘污染，更利于环保。

　　作为嘉兴港主要大宗散货之一的黑色煤炭，从此步入了绿色营运新阶段。据测算，煤炭“散改集”全程海河联运模式，使运往浙中、浙西地区的煤炭运输成本可节约10至15元/吨，运输时间可缩短12至24小时。

　　——“一票到底”轻松到达。“以前货主要安排好几个运输流程，程序繁琐，现在货物从京唐港装进集装箱装船，一路水运到诸暨港，等于说货物到京唐港上船后货主就不用管了。” 嘉兴市鼎达航运有限公司总经理陈玉明说，货物运输“一票到底”，让货主少操心，大大提高了货运服务质量。

　　据了解，钱塘江实现全线通航后，鼎达公司也将开辟新航线，进一步拓展水运业务。预计2019年运量将由原来的5万标箱增加到10万标箱。这对于嘉兴海洋经济发展、山海协作升级，以及运输结构调整，都具有重要意义。

　　鼎达公司是嘉兴港航局大力发展海河联运，鼓励航运企业散改集的案例之一。近年来，嘉兴全面实施水运复兴行动计划，全力加强“海河联运”示范区建设。而随着钱塘江全线通航，嘉兴内河水运腹地进一步扩大，嘉兴海河联运也将迎来新的发展，嘉兴港航引导、培育公转水航运企业、航运市场等，进一步推动经济绿色发展、高质量发展。

　　打造“海河联运”高效通道。“十三五”期间，嘉兴重点加快“三横三纵一通道”骨干航道网络提档升级，计划在内河航道建设投入115亿元，建成千吨级高等级航道122公里。

　　推动“港产城”一体化发展。目前，嘉兴已有内河国际集装箱码头、宇石国际物流码头等4个内河集装箱码头投用，海宁星光作业区、海宁许村作业区等多个集装箱码头在建。

　　加大货源地的挖掘力度。去年4月，嘉兴港航局组织港航企业、货主单位、船货信息平台等代表赴金华、衢州等地考察，主动对接当地的货源，促进嘉兴内河与钱塘江上游航区水运联动。随着钱塘江全线通航，杭平申线建成后，“浙西”的货物将可通过水水中转直接出海，仅嘉兴港独山港区每年到钱江上游电厂的煤炭运量将达到1000万吨。

　　（孙俊 吴婷竹 洪磊 章苗初）