钱塘江：黄金水道再出发

　　——写在钱塘江航道全线通航之际

　　孙 俊 蔡昌敏 殷晓明

　　钱塘潮涌，江流万里。浙江母亲河——钱塘江，与浙江发展同生共荣，生活在钱塘江流域两岸的人们，用智慧和汗水，不断续写新的传奇。

　　而这里，又将迎来一个划时代的事件——钱塘江航道全线通航。

　　12月底，钱塘江中上游航运复兴工程就要收官，水路“西进”将再无阻碍。这不仅说明钱塘江突破通航瓶颈，沿岸港口优势被激活，水运转型迎来大发展，更预示着水运经济的新一轮增长，江海河联运跨越式前进。

　　2010年9月，浙江首个航电枢纽——红船豆枢纽及船闸工程开工，标志着钱塘江中上游复兴工程建设由此拉开序幕。2018年12月，钱塘江全线通航，八年风雨兼程，终迎畅通水运。新的风帆已经扬起，钱塘江，迈向水运复兴新辉煌！

　　建设航道

联通内外新格局

　　钱塘江中上游航道建设，以高质量推动新发展。

　　在衢州，衢江（衢州段）是钱塘江中上游航道建设的重要一环，也是浙江“大通道”建设衢州板块的重要内容，随着航道的建设完成，四省边界“通达网”也已织就。

　　——已建成的57公里衢江衢州段航道，起自衢州市区双港口，终至金华洋埠，按通航500吨级船舶标准建设。该航道是长三角高等级航道网的重要组成部分，随着航道集疏运条件大幅提升，衢州大宗物资可通过钱塘江航道，经杭甬运河连接绍兴、宁波，经浙北内河航道网直达杭嘉湖和上海，经京杭运河西进长江水系。

　　——谋划55公里常山江航道，是钱塘江中上游航运开发的有效延伸。常山江航道拟采用6级梯级开发方案，并远期规划通过20多公里的运河与江西的信江航道连通，使浙江中西部地区“通江达海”，“变内陆为沿海”，对浙、皖、赣、闽地区接轨长三角，融入长三角，将起到重要的助推作用，为长江中上游地区开辟第二条出海通道，对促进长江中上游流域地区经济社会的长远发展、内陆综合运输体系建立以及区域经济的协调发展意义重大。

　　在金华，为扎实做好衢江（金华段）、兰江航道工程收尾工作，今年7月开展了“奋战半年，确保通航”动员会，进一步明确了各建设单位任务目标，并将信用评价和劳动竞赛相结合，提高各参建单位的积极性。更为重要的是，技术难题的攻破，让航道建设走上高效率快发展的轨道。

　　自2008年以来，成功开展《内河复合型交通安全标志研究》《山区航电枢纽间通航特征水位分析研究》等7项科研课题，课题全部在钱塘江中上游航运开发中得到应用，通过科研成果应用，成功解决了项目开发中的技术难题，并节省直接工程投资约7000万元。

　　在杭州，富春江船闸改扩建工程历经4年的紧张建设，2016年12月投入试运行，至此，钱塘江中上游最大的通航瓶颈得以打通。截至今年12月10日，富春江船闸过闸量首次突破1000万吨大关，比去年同期增长117.2%，过闸量增长势头强劲。

　　作为钱塘江中上游全线通航的关键节点，富春江船闸的过闸效率高低直接影响全线的运输能力。杭州港航管理局负责人表示：“船闸启用后，每年吞吐量近期可达2500万吨、远期可达3200万吨，比起老闸的80万吨，足足增长了30多倍。”为此，运营中心通过强化安全管理和人员培训，加强信息化建设，提高共享水平和周转效率，基本实现报港“跑零次”。同时，开创“二次调度”过闸方式，协同船闸调度人员精细化调度，尽量避免上下行船舶在通航条件较差的航段内交汇。对过闸船舶存在的不诚信行为，实行诚信扣分，今年以来违章现象明显减少，船舶过闸效率显著提高。此外，通过“视频监控平台”关注船舶进出闸动态，过闸船舶违章现象明显减少，水上航行变得更加安全。

　　盘活网络

水运经济新增长

　　钱塘江全线通航，不仅构筑海河联运大通道、边际水系大联通，更推动了水陆空运大融合，浙江水系网络就此被盘活，激发区域绿色发展新动能，航运春天已经到来。

　　以衢州为例，航道开通后，衢州水运货物主要通过宁波、嘉兴等沿海港口中转，按平均运距350公里计算，每吨散物通过水运可节约运费10元，集装箱可节约200元/标箱，预计每年可为域内企业节省物流成本超2亿元。

　　同时，衢江航道通航后，将与该市公路、铁路、航空形成优势互补“四位一体”立体交通运输新体系，充分发挥衢州市的区位优势及物资集散枢纽功能。其中，衢江航道将与杭金衢、杭新景高速公路和黄衢南、龙丽温高速公路形成“两横两纵”路网框架，并与G205山深线、G320沪瑞线等国、省道互通。通过进一步打通陆运、水运束缚瓶颈，全市年水路货运量将达1760万吨。

　　内外联通格局的形成，带来的不仅是企业经济成本的降低，更推动了产业集聚和经济转型。

　　联动开发，推动产业集聚。衢江（衢州段）航运开发工程建成后将形成衢州双港口至金华游埠约57公里四级航道，沿着57公里航道将形成集码头、物流、企业、一体化的临港产业带。目前已吸引龙游港桥头江作业区、红木小镇、龙游城北工业园区等项目落户沿江经济带，并有十多家省级造船、制造、修船企业来衢接洽对接。目前，由浙江海港龙游港务有限公司投资的龙游港桥头江作业区已经开工建设，总投资7.45亿元。

　　水陆融合，激活发展动能。主动对接国家大战略，发挥江海河、义甬舟、公铁水联运作用，积极融入长三角经济区、中部地区、鄱阳湖生态经济区及浙江海洋经济发展示范区等国家战略经济区。据测算，航运开通后，衢州市水运货物主要通过宁波、嘉兴等沿海港口中转，按平均运距350千米计算，每吨散物通过水运可节约运费117元，集装箱可节约776元/标箱。

　　在杭州，建德十里埠港今年10月正式开港试运营，结束了钱塘江中游没有综合港区的历史。有利于充分发挥黄金水道作用，可以有效降低经济腹地的物流成本。

　　据统计，相比从桐庐陆路运输，每吨可以减少15元成本，预计全年可以减少物流成本2000万元左右，增强当地企业的竞争力，优化营商环境。该港区主要辐射建德、淳安和衢州西北部。目前已经吸引了建德当地以及外地多家企业加入，未来还将做配套产业的延伸。

　　钱塘江航道全线通航，不是终点，而是新的起点。翻篇归零再出发，让我们期待一个新的钱塘江航道！

　　（图片由浙江省港航管理局、衢州市港航管理局、金华市港航管理局提供）