刘榴 文/图

　　9月13日，在杭州西子湖畔一汽丰田举办的首场卡罗拉PHEV技术沟通会，以“双擎E+ 全新开端”为主题，让大家重温了丰田的电动化战略发展和混合动力技术的进化历程，同时了解了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E+，并感叹于丰田及一汽丰田在新能源领域的长远布局。在一个既限行又限牌的杭州，卡罗拉双擎E+可以为大家带来真正的用车便利，同时也能实现更加低碳环保的出行，在它未上市之前，请将它放进“购物车”。

　　在沟通会上，一汽丰田为大家展示了卡罗拉家族令人震撼的发展史。自1966年诞生以来，已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，入华15年，成为国内超过300万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，成为名副其实的“国民家轿”。更重要的是，卡罗拉双擎的销量在国内的混合动力市场排名中，始终领跑，足见这款车受欢迎程度之高，也能证明其产品力卓越。

　　没有卓越的HEV就不会有卓越的PHEV。卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型（PHEV）终于登场，正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化了其EV性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，外加卡罗拉品牌的背书，卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。

　　在会中了解到，卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。在满电情况下，可以满足超过50km的续航里程，最高车速也能达到120km/h，完全可以满足日常家用需求，对于杭州一般上班通勤，几乎没有压力，其用车费用简直可以忽略。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。

　　据报道，今年7月份杭州“摇号”的中签率只有3%，看起来只有“竞价”比较靠谱，但是面对个人车牌均价3.6万元与企业车牌均价4.6万元，再加上高难度的竞价技巧，实际上拥有一个牌照是很不容易的。这就是车主意愿PHEV的原因，其实很多人并不具备随时充电的条件，难以享受到充电后的超低油耗，就只能使用纯汽油，事实上很多PHEV的油耗往往比同排量的纯汽油车还要高。将来卡罗拉双擎E+上市，这个尴尬就不存在了。卡罗拉双擎E+除了省油之外，还将免除“摇号”和“竞价”的痛苦，而且它还不用受制于“限行”，用起来更方便，优势显而易见。

　　卡罗拉双擎E+将为我们提供更低碳环保的出行，尽管现在车还没有上市，请将它放进自己的“购物车”。