近日，铁路总公司宣布，自9月29日起，全国铁路将停止使用常温链盒饭。相比常温链盒饭，冷链盒饭虽然贮存要求高，保质期短，但安全性更高、口感也更好。淘汰常温链盒饭，拥抱冷链盒饭，铁路部门自我提标、自我加压，值得各方点赞。

　　铁路部门能够顺应乘客餐饮方面的需求，体现了为民服务的意识。而在另一方面，铁路部门与乘客之间的“对接”还有罅隙。乘客想要便宜又安全的盒饭，铁路部门曾于2015年出台《铁路旅客运输服务质量规范》，声称“15元盒饭不断供”，可是到了后来，不少乘客难以寻觅到15元盒饭的踪影。给出承诺容易，而要兑现并非易事。相信铁路部门这次已做好准备，一诺到底。

　　前不久，40元的发霉盒饭一度引发热议。该盒饭是经高温、高压、充氮、密闭操作而成，本不应该存在质量问题。换句话说，盒饭之所以会发霉，与常温链或冷链无关，恰恰与运输、配送、保存等环节有关，而这些都是铁路部门不能忽视的。

　　据媒体报道，冷链盒饭由铁路或地方动车供餐基地企业加工，保质期为72小时，且贮运温度必须控制在零摄氏度至10摄氏度间。先不谈是否所有火车都能满足该盒饭的贮存标准，仅就供餐而言，铁路部门是否已在所有铁路沿线设置好了基地？供应量是否能满足实际需求？如果不能满足又该如何处理？相信这些问题，铁路部门自有考虑。

　　铁路作为大众化交通工具，价格也是乘客重要考虑因素之一。这从列车上15元盒饭“一盒难求”的实际中可见一斑。其实，40元盒饭发霉之所以能引爆舆论，价格因素不容忽视。40元一盒饭，对于普通打工者来说可能已是一种“奢侈”。具备种种严苛条件的冷链盒饭，价格又该如何定呢？定高了，乘客吃不起；定低了，铁路部门又难以为继。能否两全其美，考验着铁路部门的担当和智慧。

　　用冷链盒饭全面替代常温链盒饭，铁路部门已开了一个好头。希望接下来，铁路部门将好事办好，给人们出行创造一个更加安全可靠的饮食环境。