本报讯 （记者 裘一佼 何苏鸣） 从杭州坐高铁到上海，地铁虹桥站是我们走进上海的第一站。晚上9时，依然有大批的乘客到达上海，换乘频繁而准点的地铁，到达城市的各个角落。

　　这背后是一套完备的调控系统。这几天，上海申通地铁集团运营管理中心工作人员段龙杰，正不分昼夜地绘制地铁有序运行的“大脑”——地铁运行图。

　　在上海轨道交通网络运营协调与应急指挥室，每一辆列车的行驶状态都清晰可见。上海常住人口规模已超过2400万，统计显示，在已开通的15条线路中，今年有接近半数的线路在工作日高峰期超过运能上限，也就是说，到达的列车不能全部载走等待的乘客。

　　减缓高峰期的过度拥挤，正是段龙杰和同事们的“头号任务”。根据计划，上海地铁将在2018年实现中心城所有线路的最小行车间隔3分钟。“每一秒都很重要。对我们来说，人民日益增长的美好生活需要直接体现在出行的高效、安全、舒适上。城市越大，我们的工作越要像绣花一样精细。”段龙杰说。

　　在上海申通地铁集团总部，一张铺开的上海地铁运行图让人惊叹——617公里的网络规模位居世界第一；工作日客流超千万人次，居世界第二。城市越来越大，如何应对超大规模、超长线路、超多客流？上海用三个字作答：精细化。就在上个月，上海地铁获得第17届全国质量奖。

　　纵坐标是上海各个地铁站，横坐标是时间轴，密密麻麻的网格中，段龙杰谨慎地布局着。在此之前，他和同事们结合票务大数据，分析出高峰期每个单位时间、每条线路、每一区段的密集程度，在通过大量计算、不断优化后，初步编制出运行图；紧接着，他们还要根据图纸进行实际测算，并根据现场设备、司机轮班、客运组织等具体情况对行车计划进行修改、调整。

　　从大数据分析、制定运行图、运营调度到现场执行，上海地铁的“精细化”是一项横跨多部门的工作，更是上海在城市化浪潮中永不止步的探索。5年里，上海的地铁运行图已经更换了381套，不仅实现了3条线路延时30分钟到6条线路延时83分钟，而且在国庆、清明、冬至有节假日运行方案，配合F1赛事、大型演唱会有重要活动运行方案。

　　比如11月26日晚，在上海体育场站，上海地铁针对足协杯决赛结束的不同时间分别做了运营方案，球迷们不会因为赶不上地铁而滞留；又比如在虹桥站，即使是在周末，人们也无需担心自己到的太晚，因为地铁末班车的运行时间已经延迟至23时58分。

　　在上海这座世界级的超大型城市中，一列列频繁到达的列车、一次次行车计划外的加车，让人们看到了城市管理的精度。据了解，在贯彻落实党的十九大精神中，上海地铁正抓紧推进车站改造、信号升级等新一轮“补短板”工作，同时，正加快市中心区非开挖建设技术研究与实践，减少轨道交通施工对城市正常运营和人民群众正常生活的影响。

　　“新时代呼唤更平衡更充分的发展，地铁是城市的窗口，我们正努力补齐短板，推动上海地铁从优秀走向卓越。”上海申通地铁集团有限公司党委副书记葛世平说。