共享经济，优势在于不损有余而能补不足。用技术提升效率，让更有限的社会资源发挥出更大的效益。而且，共享产品更多是刚性需求资源，这样才会有更广阔的市场基础。

共享豪车能走多远

程永高

　　共享经济遍地开花，管你多少问题奇葩。推广期间，花费19.9元便可以开GTR，49.9元可开劳斯莱斯，是不是很诱人？近日，杭州某公司推出“共享豪车”平台，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、法拉利等十几台豪车一字排开，赚足了噱头。

　　平台创始人舌灿莲花：“只为圆每个男孩的超跑梦。”然而，梦从来不是那么好圆的。从市场反应到商业模式，再到未来可能涉及的运营和公共管理难题，共享豪车横看竖看都有不少风险。说真的，共享经济大潮之中，共享豪车或许比共享单车、共享汽车（小型车）更不靠谱，究竟能走多远是未知数。

　　在商言商，先来看看共享豪车市场前景和商业模式。首先是价格问题，劳斯莱斯正式上线后，价格会在300元至600元每小时，而2000万元的迈凯伦P1，15000元开一个小时。这样的价格显然是偏贵的，多数人难以接受，这又如何能算“共享”呢？其次是安全问题，在拥堵的市区开豪车，万一磕了碰了，天价赔偿普通人可兜不起，更多用户只能敬而远之。此外还有维护问题，豪车日常的保养、维护费用高昂，用于共享，只会产生更多问题，提高运维成本，明显是亏本生意。

　　再看前车之鉴，共享单车如今饱受社会诟病，随地乱放、故意损毁、违规占道、单车押金去向不透明、日常维修保养不力，种种问题层出不穷。背后原因，有的是企业管理不善，而更多的是法律法规应对上的短板和滞后。共享的豪车，价值动辄数百万元、上千万元，从防盗损到日常维护，每一个环节单位成本都是共享单车的数十倍乃至几百上千倍。这些成本，用户不会愿意分担，公司大包大揽吃不消，最后出现乱象很难避免。

　　共享经济，优势在于不损有余而能补不足。用技术提升效率，让更有限的社会资源发挥出更大的效益。而且，共享产品更多是刚性需求资源，这样才会有更广阔的市场基础。例如，共享单车、共享电动汽车，需求大、成本低、服务广，所以受欢迎。豪华跑车，更像是奢侈品，用得越多浪费越多。退一万步讲，就算克服技术、管理、商业难题，也不值得提倡。全国各地共享奥迪、宝马、玛莎拉蒂，商家不过是一次营销策划，低成本打个广告。这样，共享豪车更是长不了，只是炒作而已。