当我们都在讨论单车停放问题时，也应该反思，是否在现有的城市交通规划中，过多地以机动车辆为中心，而忽视了对自行车等“慢交通”的保障？而共享单车等新出行模式在“最后一公里”打结时，又有谁想到应保障步行者的路权呢？

共享单车

如何迈进“下半场”

杜 博

　　共享单车乱停乱放问题日益严重。步行者小A的一天，往往是这样的：早晨走路上班，前方横着一排共享单车，霸气地占满人行道；中午出去逛街，斑马线出口却被共享单车围了个水泄不通；晚上外出散步，七零八落的单车使得走5米的直线都是奢侈……照此下去，下一个风口，会不会是为丧失路权的步行者们转战空域而生的“单人简易起降mini螺旋设备”？

　　今天的共享单车之乱，显性问题背后，一方是“乱停放”之过，针对的当然是不文明的停放行为；另一方是“乱投放”之过，板子就要打在不计城市承载能力和公共秩序、盲目扩大投放数量的共享单车公司头上，别拿数字忽悠投资人，还美其名曰“市场占有率”。

　　共享与秩序从来不是对立的，这不是步行者与骑行者的一场“互怼”，而是探索各自的行为边界，为行业告别野蛮生长、实现健康发展找寻现实路径。

　　共享单车用户要有公共意识的边界，停放应以不影响公共秩序为底线。那么问题来了，共享单车的“卖点”之一就是无桩化借取，理论上可以爱停哪儿停哪儿。事实上，很大一部分骑行者也是这么做的：盲道，占领；人行道，攻陷；斑马线，阻挡；小区，包围……五花八门、应有尽有。还记得几年前，杭州开展了一场消除“中国式过马路”的行动，强力矫正，大获成功。那么今天，在电子围栏技术收效甚微的背景下，能否也出台一个共享单车停放标准，对乱停乱放者严管严罚，令行禁止，直至矫正陋习呢？

　　共享单车，这一移动互联网时代诞生的新事物，正演变为一场资本与模式、城市治理与社会公德错综杂糅的较量。而在这个机遇与乱象并存的时间点，企业也要有企业责任的边界，看清下半场的竞争已不再是“跑马圈地”，更多地应转化为提供更优的解决方案。反观今天，当一辆辆小卡车乘着夜色、载着几百辆共享单车往路边、社区边倾倒式“投放”时，其实是很低级的行为。作为拉共享经济大旗的互联网企业，如果连按需投放的大数据技术都运用不了，而是采用“见缝插针”的方式抢地盘、拼入口，实为对共享经济的误导和共享精神的误读。因此，我们认为，“投放”不能由企业自己随兴来，它也要有边界，也要有公德意识。

　　共享单车也是城市治理的“试金石”。城市治理也有边界，毕竟每座城市有能接纳共享单车的合理数量，不能超过饱和度依然允许投放。更何况，单车平台之争，“战场”就是我们的路面，具有很强的负外部性。倘若不加遏制、听之任之，只会日益抬高社会运行成本。要想行得更远，共享单车必须反思共享的究竟是什么，是无序和添堵，还是秩序与文明？

　　更深层次的问题，也许要纳入历史视野去考量——当我们都在讨论单车停放问题时，也应该反思，是否在现有的城市交通规划中，过多地以机动车辆为中心，而忽视了对自行车等“慢交通”的保障？而共享单车等新出行模式在“最后一公里”打结时，又有谁想到应保障步行者的路权呢？