互联网时代，城市管理者应顺势而为，对不断涌现的新事物及时研判、分析利弊、因势利导，只有这样才能让新技术、新事物真正造福民生。

共享单车何处安放

逯海涛

　　去年共享单车横空出世，解决了不少市民出行的“最后一公里”问题。新问题很快出现，共享单车乱停乱放，挤占了公共空间，带来安全隐患。有些城市对它采取简单的“一缴了之”，既浪费了管理方的人力，又让单车公司资产受损，还影响了市民使用。

　　想改变困局，一方面需要加强宣传教育，提升使用者的素质；另一方面共享单车的管理方应该在制度设计上进行改进，对于不按照规则使用单车的人，进行相应“处罚”。比如，共享单车公司摩拜规定每位新用户都有100分原始信用分，违停一旦被举报，查证属实的话将会一次扣除20分，低于80分的将加收费用。

　　不过这些依旧是治标之策。想要治本，还得从深层次分析原因。共享单车停车之乱，主要原因是城市的慢行交通系统规划、建设落后。放眼国内绝大多数城市，满足机动车出行、停放基本上成为路网规划、建设的首要任务。在不少城市的闹市区，机动车道不断拓宽，而非机动车道、人行道不断被压缩，城市慢行交通系统建设更是无从谈起。共享单车只能在车流中艰难穿行，寻找自己的空间。

　　公共自行车因为是政府主导，在建设之时就造好了停车桩，所以不存在乱停车问题。但正因为停车桩的存在，让公共单车的便利性、可达性受到一定影响。不需要停车桩的共享单车便利性、可达性大大提升，却又面临着停车难的难题。共享单车数量还在继续增加。如此大数量的共享单车停放在本已很拥堵的街头，一定会形成新的梗阻。

　　这就需要政府及时注意到不断出现的新问题、新情况，因势利导。打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。解决共享单车停放难题，政府完善配套服务是治本之策。规划、城建、交通等部门，应做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

　　我们也注意到，一些城市的管理者没有对乱停放的共享单车简单采取“扣押”“收缴”，而是积极探索解决办法，给共享单车提供一平方米的安身之处。近期，深圳开始规范自行车包括共享单车停放，试点设置停放区。上海相关监管部门在路边画出统一的白线框，作为单车的合法停放地点。

　　互联网时代，我们的城市管理者不应机械刻板，只唯上、不唯实，而是应时刻关注社会动态，顺势而为，对不断涌现的新事物及时研判、分析利弊、因势利导，只有这样，才能让新技术、新事物真正造福民生。