巧怡 文/图

　　进入11月，在冷空气逐渐向全国侵袭的时候，厦门依然艳阳高照海风劲吹，如春天般温暖和煦。当开着全新雷凌Turbo行驶在厦门环岛路上，D-4T直喷涡轮增压发动机加S-CVT无级变速箱这对全新的“铂金动力组合”，带来与过去的Turbo不一样的独特体验。

　　初见雷凌Turbo之时，感觉外观变化并不大：车身尾部增加了“D-4T”铂金动力标识，代表这是一款涡轮增压车型；新增的“琥珀棕”在阳光下的质感极佳，仿佛能看见空气在车身周围流动的轨迹；豪华版搭载的LED日间行车灯和钢琴黑梯形大嘴格栅，则是将这种质感进一步加强。

　　印象中，国内涡轮增压领域向来少有日系的身影，这让不少人对日系涡轮增压还存有一些陌生感。这次雷凌搭载的丰田全球首款1.2T引擎会表现如何呢？

　　事实上，在踩下雷凌Turbo油门踏板的那一刻，我就感觉到这款D-4T发动机与一般的涡轮增压发动机有点不一样。轻踩油门，几乎没有涡轮迟滞，平顺自然的提速感立刻袭来，发动机1500rpm的低转速状态下就可以达到185N·m的最大扭矩，并能一直持续到4000rpm；最大功率85kW在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得，整体性能表现极为优秀。整个加速过程你似乎完全感觉不到涡轮介入的突兀感或顿挫感，与一般涡轮增压发动机“急躁”的风格完全不同。

　　平顺还不是这款发动机的全部特点，其36%的世界一流热效率，或许才是让内行惊叹的地方。为提高发动机热效率，各大厂商在发动机和系统开发上不断祭出大招，增加1%都是非常了不起的进步。而D-4T直喷涡轮增压发动机实现了双擎混合动力所用的“阿特金森循环”技术与动力输出较强的“奥托循环”自由切换，同时涡轮增压器可按需运转，搭配独特的垂直涡流进气口技术能令汽油燃烧更充分，从而实现低至5.4L的百公里油耗，较现款1.6L雷凌降低0.5L，位列同级领先水平。

　　除了发动机的多项革新技术之外，传动效率极高的S-CVT超智能无级变速器，以及此次全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统也功不可没。值得一提的是，雷凌Turbo的自动启停功能非常智能和灵敏，切换自然流畅。

　　试驾总结：雷凌品牌车系上市两年以来，累计销量已突破30万台。在听说雷凌1.6L将要被雷凌Turbo取代的时候，我心中还有些疑问，为什么要完全取消热销1.6L自然吸气版本？深入试驾之后，其低转速高扭矩的强劲动力、高性能低油耗的高效表现、不易积炭不烧机油的可靠品质，加上10.98万元起售这个极具吸引力的价格，让我明白了广汽丰田作出这样决定的理由。概括来说，雷凌Turbo拥有“不甘平庸的动感设计、随心所欲的驾驶乐趣、同级领先的燃油经济性、世界一流的匠心品质”四大锐动特质，并且进一步强化了雷凌的年轻动感形象。