加速，刹车，挂挡，熄火。

　　8月3日上午，记者在位于永康的众泰汽车有限公司总部见到省“千人计划”专家马德仁时，他正带着自己最得意的作品从车道上下来。

　　眼前这辆外观小巧精致的E200，是过去近20个月里，他带领众泰本土技术团队完全通过自主研发的新能源汽车。18项智能科技配置、43项豪华车功能配置、智能互联大屏、近20项智能安全配置，众泰E200已经达到了国内微型车领域非常高的配置水准。

　　可马德仁的“野心”远不止于此，他告诉记者，他的目标，是打造中国领先的新能源汽车。

　　回家，为了圆一个梦

　　规律的朝九晚五，宽敞的洋房小楼，安逸的家庭生活。如果几年前没有作出回国的决定，手握美国威奇塔州立大学工学博士学位、先后在世界500强企业美国德尔福集团公司和美国通用汽车集团公司就职的马德仁，现在一定还在大洋彼岸过着按部就班的生活。

　　浙江本土民营企业众泰汽车将橄榄枝伸到他面前时，这一切发生了变化。当时，众泰还没有发展到今天的规模，马德仁坦言，他甚至都没有听过这家汽车公司的名字，可就是这家名不见经传的小企业，却用诚意打动了他。

　　当时，新能源汽车几乎还是一个空白的领域，国际知名企业也都刚开始谋篇布局，众泰的电动汽车研发却已经提上日程。公司老总一次次将设计方案和远景规划送到他手上，也在他心里点燃了一束创业创新的火苗。“如果说在传统汽车行业，中国和国际先进水平还有不少差距，但在新能源汽车领域，这个差距就没有那么明显，实现‘弯道超车’是完全有可能的。一家处于起步阶段的民营企业能有这样的眼光和魄力，让我觉得，自己确实该回国干一番事业了。”

　　也不是没有顾虑。当时，金温高铁尚未通车，去一趟永康并不方便，第一次考察未来的东家，马德仁从南京出发，先搭高铁到杭州，再搭汽车到永康，前后花了5个多小时。可当地组织部招才、引才的热情感动了他。“当时，永康已经有10家省级以上企业研究院，3家博士后科研工作站，7家院士专家工作站，有这么好的创业氛围，我相信一切硬件条件的缺失都是暂时的。”不仅如此，工作人员还一再与他对接，从资金到政策，全方位提供贴心服务。

　　回家，打造属于中国的新能源汽车。2014年底，在57岁的年纪，马德仁重新出发了。

　　创新，为了中国制造

　　初到永康，走马上任众泰汽车有限公司副总裁、主要负责新能源汽车E200研发的马德仁，手下有39个工作人员，以及一张有众多未解难题的设计图纸。

　　怎么办？从头开始干。

　　“在国际成熟的汽车企业中，一辆车的安全性、超稳性、舒适性等性能其实都是设计出来的，而不是说东拼西凑凑出来的。逆向开发只能对材料进行逆向，对结果、造型进行逆向，但是无法对性能进行逆向。”带着这样的理念，马德仁投入到热火朝天的创业中。

　　没有适合铺设新生产线的车间，就将闲置的仓库重新修整；找不到改装新能源汽车的最佳方案，从汽车底盘开始全部重新开发；前期开发流程不完善，那从补图纸开始重新建立整套体系。整整4个月，马德仁都“泡”在车间里，和设计人员、技术人员研究琢磨每一个细节。尽管是团队里年龄最大的一个，可连续40多个小时不合眼地赶进度，他也毫不含糊。

　　“我和这帮年轻人说，追求更好的生活是每个人的理想。可很多时候，实现自我价值，才会有更强烈的获得感。打造一个完美的产品，肯定要花时间，现在是最关键的时候，每个人能多干一点是一点。”马德仁说。

　　2015年4月，两条凝聚了马德仁全部心血的生产线，终于缓缓“递”出了第一辆成型的E200。那一刻，站在人群中的马德仁，不自觉地红了眼眶。

　　上市当月，销售近500台；第二个月，销售900台……如今，两条生产线月均生产车辆2000台，依旧供不应求。

　　改进，为了极致体验

　　打开了市场，只是马德仁蓝图中的第一步。他并没有就此停步，而是和他的团队一起，不断尝试着各种质量改进，努力提供最极致的用户体验。

　　E200是一款两座的微型电动车，深受车迷们喜爱。可车身小，既是优势，也带来质疑——安全性能有保障吗？

　　马德仁早就想在了前面：后置后驱，减少前轮转向轮对驱动轮的干扰；主驾副驾配安全气囊，预紧限力式安全带以及安全带未系提示，有效预防冲撞；此外，车辆配备前后防撞钢梁、侧门防撞钢梁，整车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双A臂独立悬架，均采用高强度铝合金悬架系统，使得汽车结构更坚固。

　　“对单个消费者来说，一切小问题都是大问题，我们绝对不能马虎。”马德仁告诉记者，只要有时间，他几乎每天都会上路试车。爬行、倒车、加速、减速、急转……每个小细节的体验，他都会仔细记录，寻求改进方法。

　　“既然要做，就一定要做好。我们的目标，就是要生产中国领先的新能源汽车。”说起当初回国时的梦想，马德仁初心不改。