据新华社北京7月31日电 （记者 王玉山 吴登峰 梅常伟） 29岁的海军航母舰载战斗机一级飞行员张超，4月27日在驾驶歼－15飞机进行陆基模拟着舰训练时，突遇飞机故障，不幸殉职。

　　夏日的渤海湾畔，巨大的轰鸣声中，一架架歼－15舰载机风驰电掣，频繁起降。

　　然而，这火热的一幕，那位年轻的飞行员却再也看不到了：

　　4月27日，张超加入舰载航空兵部队的第90个飞行日。再有3个飞行日，他就能完成剩下的训练任务，顺利上舰。

　　“舰”，指的是我国第一艘航空母舰辽宁舰。只有在航母上完成起降飞行训练，取得上舰资格认证，才能成为一名真正的航母舰载战斗机飞行员。

　　那一天，按照计划，张超和战友们要飞3个架次的低空、超低空训练——在数十米的高度高速掠海飞行，是常人难以想象的惊险。

　　在连续完成两架次海上30米超低空飞行后，张超驾驶战机执行陆基模拟着舰训练。着陆后，战机刚刚滑行了2秒钟，无线电里突然传来语音报警：“117电传故障，检查操纵故障信号！”

　　电传故障，是歼－15飞机最高等级的故障，一旦发生，系统会自动报警，并在无线电中广播；一旦发生，意味着飞机失去控制。

　　那一刻，是12时59分11.6秒。

　　紧跟着报警声，战机的机头一下子抬了起来，在不到2秒钟的时间内，机体与地面接近垂直！

　　“跳伞！跳伞！跳伞！”飞行指挥员徐爱平对着无线电大喊。

　　几乎同时，火箭弹射座椅穿破座舱盖，“呯”的一声射向空中……

　　那一刻，是12时59分16秒。

　　由于弹射高度太低，角度不好，主伞无法打开，座椅也没有分离，从空中重重落下，在草地上砸出一道深深的痕迹。

　　现场视频和飞参数据显示，从12时59分11.6秒发现故障到59分16秒跳伞，短短4.4秒时间里，张超竭尽全力推操纵杆，制止机头上扬。

　　“生死边缘，张超仍在试图挽救飞机。”海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟说。

　　舰载战斗机飞行，被形容为“刀尖上的舞蹈”，是世界上风险最高的职业之一。统计表明，航母舰载战斗机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。

　　2015年，随着我国第一艘航空母舰辽宁舰入列超过２年，战斗力建设迫在眉睫，海军在三代机部队破例选拔舰载战斗机飞行员。得知消息后，张超第一个报名申请。

　　此时，张超是“海空卫士”王伟生前所在部队优秀的三代机飞行员，曾数十次带弹紧急起飞驱离外军飞机，首批驾驶歼－11B飞机飞临西沙永兴岛，是全团6名“尖刀”队员中最年轻的一员。他已飞过６种机型，单位正准备提升他为副大队长。

　　选择舰载飞行，意味着一切从零开始，也意味着更大的风险。而家属刚刚随军、孩子不满一岁的张超，最需要的是生活、工作稳定。

　　与张超谈话时，考官戴明盟第一个问题就是：“舰载机飞行是世界上公认的最危险的飞行，你愿不愿意来？”

　　“我知道危险，但就是想来。”张超语气中流露出的坚定与果敢，戴明盟记忆犹新。

　　“张超是为人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位英烈。”戴明盟说，“我们刚刚起步，未来的考验还很多，要走的路还很长……”

　　2012年11月23日，戴明盟首次在辽宁舰航母上成功阻拦着舰；2013年5月，人民海军第一支舰载航空兵部队成立；2014年底，我国自主培养的首批舰载战斗机飞行员成功完成舰上起降。

　　张超的牺牲，没有影响人民海军航母舰载机事业的前进步伐。

　　6月16日，张超牺牲后的第50天。天气晴朗，微风，少云，天际线清晰可辨，适宜飞行。

　　那天，站在张超坠地后的那片草地上，面对全体飞行员，戴明盟的声音沉着而冷静：

　　“同志们，张超是为人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位英烈，他既是一座精神丰碑，更是我们前进的路标。他时刻提醒我们，未来的考验还很多，要走的路还很长。但不管有多少未知，有多少风险，我们都将朝着既定目标勇敢前行！”

　　迎着无垠的海天，戴明盟第一个，张叶第二个，徐英第三个……滑行，加速，一架架“飞鲨”呼啸起航……

　　魂归海天，英雄不死！