值得注意的是，“弯道超车”不是目标，只是产业兴盛过程中的必然结果。而充电标配，只是一个开始。

充电标配 只是一个开始

吕苏娟

　　近日，省发改委印发了《浙江省电动汽车充电基础设施“十三五”发展规划》，大力推进充电基础设施建设。今后，新建住宅配建停车位100%预留充电设施建设安装条件；既有高速公路服务区充电设施改造逐步达到总停车位的20%以上……到2020年，率先发展地区城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里，加快发展地区、积极发展地区城市核心区公共充电服务半径小于2公里，高速公路基本实现全覆盖。

　　充电设施成小区、公共场所“标配”，是电动汽车成大众“标配”的起点。随着石油资源的日趋枯竭，大气污染和全球气温上升的危害加剧，使用电动汽车几乎已成大众共识。但囿于电池续航能力短、充电不便等原因，电动汽车一直难以大范围推广。数据显示：至2015年年底，我省机动车保有量达1604.5万辆，其中，新能源汽车只有29830辆。而这还是在不限号、免购置税等政策刺激下所达到的成果。可见，只有“对症下药”，才可真正“药到病除”。此次政策的出台，将解决大众购买新能源汽车的后顾之忧，加快新能源汽车的推广。

　　在我国，电动汽车一度被认为可实现“弯道超车”。在同一起跑线上，我国想通过政策优惠来赢得电动汽车在市场中的领先地位，无可厚非。但正所谓“心急吃不了热豆腐”，政策驱动虽让我国在电动汽车技术研发、销售等方面有了明显突破，但却忽视了“电池续航能力”这一制约其发展的根本原因。而反观国外，凭借电池续航能力长的优势，推出了特斯拉、日产聆风等知名品牌，并做好了相关配套设施的落地，一举抢占了发展先机。

　　不过，落后更要奋起直追。随着《能源发展战略行动计划（2014-2020）》《中国制造2025》等相继出台，电动汽车信息化、智能化、配套设施完善等领域的改革进一步深化，我国电动汽车迎来了高速增长。2015年，我国新能源汽车产销量分别为34.05万辆和33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，跃居世界第一。但成绩面前，我们更应警醒：电动汽车自燃事故频发、充电设备更新换代快、电动汽车对电网造成压力等难题已在眼前。如何破解？需要各方共同参与，攻破技术难题，落实产业规划，进一步激发市场活力。

　　“弯道超车”并非没有可能。在市场和政府的双重推力下，我国电动汽车已迈入了一个新的发展阶段，国内外的市场竞争将进一步加剧。未来，一方面，我们要积极培育自己的电动汽车品牌，开发新产品，抢占市场“洼地”；另一方面，我们在做好电动汽车配套设施之余，还要做好售后工作，增强顾客的体验感，进而提升其忠诚度。值得注意的是，“弯道超车”不是目标，只是产业兴盛过程中的必然结果。

　　充电标配，只是一个开始。要实现电动汽车产业的长期可持续发展，须规划先行、政策兜底、市场为王，只有如此，才能长风破浪，直抵彼岸。