感受帝豪GS
常林
作为吉利一款全新跨界SUV车型,帝豪GS的目标人群对准了一线城市的年轻消费群体。
对于自主品牌来说,要定位在一线城市的年轻消费群体需要些勇气。因为在这里虽然消费者也是很注重性价比的,但价格不会放在第一因素,品质和品牌他们也很看重。
帝豪GS已经在5月份正式上市了,看到资料后感触最深的还是吉利汽车居然把一辆轴距2700毫米的SUV价格做到了7.78万~10.88万元,这是怎么做到的?帝豪GS有优雅版和运动版两个系列车型,除了车头和车尾细节设计上的不同,其他基本都一样,我们试驾的是运动版车型,也看到了优雅版的车型,说实话这个真是看个人审美不同。像我就觉得优雅版也很运动,也许有的人会认为运动版也比较优雅,所以不在这里比较和讨论了,重点来看看我们试驾的车型吧。
高颜值造型
造型上帝豪GS与大多数城市SUV有着明显区别,车头很厚重,车身腰线很高,腰线往下显得饱满厚实,而车顶曲线从B柱开始有着明显的溜背式风格,这是典型的运动型跨界SUV的风格。帝豪GS的整车风阻系数只有0.33,在SUV里绝对是领先水准。而且我承认从侧面看C柱部分,确实很像奔驰GLA,据说设计的时候对标参考车型就是GLA,标准很高啊。
车头的进气格栅是我们已经熟悉的涟漪式格栅,这应该已是吉利汽车的家族脸谱了。格栅两侧连着鹰眼式的前大灯,运动版车型在前大灯组里设计了光导式的日间行车灯。前后包围和侧裙边都采用黑色聚丙烯材料,既节约了成本也用黑色衬托了运动感。饱满的车尾在牌照架部分是一块大面积的黑色“凸”字形设计,应该也是为了突出黑色调的运动感,同时和车头上下黑色的格栅相呼应。
造型上的动感还需要做工的点缀,外观上看帝豪GS的制造工艺一如吉利3.0代产品的高水准,同时在细节上,车头有围绕格栅的镀铬饰条,有车窗下部镀铬饰条和镀铬材质车顶行李架,车尾的镀铬排气管由饰条相连,而且这些饰条的镶嵌工艺都非常细,这一下子提升了整个外形的品质感。
精致时尚内饰
拉开车门感觉车门的开度和上车的高度都非常的和谐自然。车内的内饰风格沿用家族式语言的基础上又融入了不少现代时尚元素,有着西湖拱桥曲线的T型中控台,上方覆盖着软质塘塑仪表台,而且是仿真皮的纹路,不但看着有档次,同时还能有效避免阳光反射对驾驶员造成的影响。D型方向盘后面是双圆仪表盘,仪表盘被精致的镀铬饰圈围绕,中间是蓝色背光的行车信息显示屏,可以说镀铬饰圈突出动感,清晰的白字蓝光又显得典雅。
中控台的下半部分使用了大片的仿碳纤维纹路的饰板,INS模内嵌膜技术把图案嵌入膜内,不再使用胶水的环保工艺,怪不得进入车内对车内气味没有感觉。中间是块8英寸的多功能触摸显示屏,试驾车的显示屏是选装的全触摸操作设计,没有物理按键,好处是整个屏幕显得更大也更简洁,看着大气,同时触摸的手感和反应速度都不错。
帝豪GS使用的是6DCT干式双离合变速箱,在车内挡杆的设计有些意思,S槽的设计让标注挡位的位置在左上角,空间也偏小,造成了P挡时对应标注是“D”的位置。挡杆左侧是电子驻车和AUTOHOLD功能按键,这两项功能在这个价位车型中应该是罕见的。
丰富实用的动力组成
激情先放在一边,在城市中驾驶轻松易控更重要一些,我们试驾的这款帝豪GS装备的是1.3T涡轮增压发动机,最大功率为129马力,100马力的升功率算是当下一个中等水平,但它有着较宽泛的高扭矩输出平台。与6挡DCT配合,行驶中最深的感受就是平顺。
日常驾驶中轻踩油门启动,车辆会随着转速提升很顺畅的提升速度,而且在转速达到2000转以后动力响应变得活跃起来,好像上紧了一圈发条。方向盘的转向力度适中,很有手感,你会随着油门渐深很自然地把时速提升到80公里。
日常驾驶中你会发现看着动感的帝豪GS同样轻松易控,但城市的路况总是走走停停,每次减速后再加速或者想加大油门超个车的时候,动力输出的平顺性依然不错。
诚意之作
在试驾中我们还体验了车辆装备的ACC自适应巡航系统,首先控制按键方向盘左侧的多功能控制区,方便还易操作,跟车的距离可以三段调节,解除长途驾驶的疲劳,保证行车安全。其实在这个价位车型上能够装备ESP就是少有的了,帝豪GS几乎全系标配ESP,在我们试驾车上还能看到胎压监测、倒车影像,甚至侧气囊和头部气帘。这还没完,居然还有预碰撞安全系统,当毫米波雷达监测紧急状况时,会先通过声音、仪表警示,随后制动。在时速30公里以下行驶跟车情况下,能够达到全力刹停。
不仅是安全配置,在试驾车上还有全景天窗、四门一键升降、外后视镜电动折叠等便利配置,在8英寸触控屏上,不但有导航的功能,还有苹果手机和安卓手机的双机互联系统,同时还有智能车载互联。
其实仅看动力和空间,帝豪GS就已经对得起这个价位了,我实在想不出来加了这么多的配置、科技和细节设计这成本是怎么控制下来的。更不用说零配件采购一如既往地都是名牌,博世的ESP、法雷奥的前大灯、格特拉克6DCT等,这些也是品质的保证。