杭州萧山机场公路提升改造工程开工时，提出来的目标是：机场公路三年全面完工，高架桥部分两年建成通车，整体封闭施工时间不超过两年，力争有所提前。

　　14.6公里长的高速公路高架桥、7处互通，两年时间能完成吗？今天，这个答案已显而易见，更令人惊喜的是，机场快速路地面道路也将力争在今年6月底建设完成。

　　这样的建设速度是如何达到的？在这样的建设速度下，又是怎样保证施工质量的？记者采访了杭州萧山交通投资集团基础设施建设指挥部副指挥长王光明。

　　24小时不停工作业

　　记者：机场快速路高架桥两年时间建成通车，这样的建设速度是怎样达到的？

　　王光明：萧山机场公路萧山段自2014年5月正式开建，在完成前期的基台搭建、桥梁架设后，2015年7月份就进入到浇筑高架桥面箱梁的阶段。箱梁浇筑容易受台风雨水、冰冻天气等影响，时间上最难控制。怎么办？只能加大投入。我们所负责各个标段同步开工建设，工人三班倒作业，24小时不停工。去年的夏秋两季，是工地上最热闹的时候，最多时，有12000多名施工人员同时在工地上忙活着。

　　加大投入，不仅仅在人员上，还有物资上。比如说浇筑混凝土，按常规做法，等一联板块浇筑完成后，模板可以拿下来，用作下一联浇筑使用，三联一套模板。但建设机场快速路，我们显然没有这么多的时间来慢慢等，因此模板的一次性投入很大，这样就可以提高混凝土浇筑效率，保质保量达到目标。

　　冬天的时候，又得换一套方法。记得2016年春节前后，有一段时间特别冷，有些工地都已经放假了，但我们还有个标段依然每天开工。开工得要有效率，在低温影响下，浇筑好的混凝土容易开裂。有经验的工人，就用棉被把混凝土包起来，就能预防它冻裂。那个冬天，我们光棉被就用掉300多条！

　　高铁每天封闭两小时

　　记者：在建设过程中，攻克了哪些施工难点？

　　王光明：萧山机场公路有7处互通，其中市心路互通段为全线施工难点，这个互通不仅上跨萧山区重要道路市心路外，空间上还分为五层，分别为杭甬、杭长客专，机场公路高架桥及匝道、沪昆铁路，机场公路地面道路，地铁2号线。除了交通组织困难外，管线迁改都是很大的困难。互通于2014年11月开工建设，比主体工程晚6个月开建。该互通建设中最具挑战的技术难题是跨铁路简支梁架设，因为上有杭甬客专，下有沪昆铁路，主线桥和两座匝道桥是从两者间横穿而过。为此，在与铁路部门协调后，我们争取到了每天23:30至次日凌晨1:30的铁路封锁施工时段，高铁一停，立即争分夺秒施工。前后进行了7次封锁施工，单次封锁有两个施工任务同时进行，采用大吨位架桥机和1250吨履带吊，主线桥简支梁和匝道桥简支梁同步架设。

　　此外，还有上跨高架桥施工、上跨高速公路施工等，都有一定难度。我们的工作人员长期驻守项目部，与现场工人同吃同住、分析现场、及时协调，采取挂篮施工的等工艺，并克服挂篮高处低温、施工场地窄小等困难，各专业班组形成流水作业。

　　许多难点问题的解决，也离不开相关部门的支持。

　　工程桩基达到一类标准

　　记者：这么快的建设速度，是怎样保证工程质量的？

　　王光明：我们以精细管理为关键点，严控过程。在遵循一般交通工程监管的同时，业主代表对各标段进行现场蹲点监督，工地现场重点部位还有监控，做到对工程全程监管。施工方面采取标准化作业。采用首件制，对每个分项工程额技术和质量指标进行专家会审，确定质量标准和施工标准，后续工程均按照此标准进行生产。

　　比方说在机场公路现浇箱梁施工中，对第一联箱梁的工效、质量、安全进行分析、总结，对施工组织设计进行验证，后续大面积现浇箱梁施工有了参照物，就能快速开展。浙江省市交通主管部门还专门成立服务指导小组，对工程推进中遇到的技术难点，及时组织力量帮助解决。同时，施工单位自行成立以公司副总经理挂帅的服务督导小组，对驻地项目部进行进度、质量、安全等方面的指导、帮助。

　　有个数据值得一提，我们委托第三方检测单位对全线桥梁工程桩基进行检查，经第三方检测单位数据显示，工程全线四千余根桩基达到一类标准的近100%。