在新生事物层出不穷，“互联网+”不可逆转的大潮流、大趋势之下，掌握好管理与创新之间的度，考验的是施政者的智慧，更是对未来发展的眼光。

网约车，如何约出一个未来

何苏鸣

　　网约车又出事儿了：

　　先是4月3日，杭州女子小刘通过打车软件预约了一辆出租车，后因行程有变取消预约，据说出租车司机打来电话，说了没两句，开口就骂：不会叫车就别在这害人了。

　　再是4月7日，宁波交警在设卡检查时，发现专车司机赵某曾经“毒驾”，随后的尿检又再次证明其吸食冰毒。

　　这两年，网约车的“热”有数据佐证：以中国网约车行业中占重要一席的滴滴打车平台为例，2015年9月滴滴网约车日均订单150万次时，旗下有超过40万辆网约车；现今，滴滴网约车日均订单已超过700万次，专职“司机”人数也成倍增加。

　　甚至连交通运输部部长也为其“站台”——在今年全国两会新闻发布会上，杨传堂部长表示，网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，也受到了一些乘客的欢迎。要给这种服务方式一个合法的出路，让其能够更好地适应社会公众的需求，更好地适应“互联网+”发展的需要。

　　在政府为这个新兴行业亮起绿灯、企业与热钱争先恐后抢占市场、且越来越多的人装上手机软件并逐渐习惯了这种出行方式的当下，时不时冒出来的这些新闻，就不免让人有些“怒其不争”的感觉：网约车，真的安全吗？

　　也许有人会说，以这两件个案来揣度整个行业的安全，这未免太小题大做了。毕竟，根据去年8月优步在北京、广州、深圳、杭州、成都和武汉六城市开展的专车司机调查，拥有大专以上学历的司机占比在六成，85%的司机拥有本职工作，15%左右是专职司机。这样看来，从业者的素质并不低。可网约车说到底是服务行业，对个体来说，一次不安全的体验，就是对这个行业百分之百的差评。而依靠一次次乘客体验积攒起来的口碑，才是其赖以生存、“约”出未来的根本。

　　从这个意义上来说，作为市场创新和“互联网+”的新兴产物，网约车确实到了终止野蛮生长、尽快“量体裁衣”设计新的管理制度、依法合规鼓励新业态规范发展的时候了。相关部门应该尽快立法，对约车平台、打车软件进行规范，最起码应该对“只要提交身份证明、驾驶证及行驶证就能成为一名专车司机”的行业现状说不。相关公司更应该在致力于打响平台知名度的同时，多花点心思构建自己的“美誉度”。和铺天盖地的广告相比，服务质量、从业资格、安全驾驶、用户信息保密等等与乘客权益相关的小细节，更关系到今后到底能走多远。

　　当然，出台法律法规、制定管理办法，并不意味着是在扼杀网约车行业的生存与发展。相反，规范，是为了更好地良性运作，更好地保护乘客权益。毕竟，在新生事物层出不穷，“互联网+”不可逆转的大潮流、大趋势之下，掌握好管理与创新之间的度，考验的是施政者的智慧，更是对未来发展的眼光。