李倩

　　快递企业正在前赴后继地跳入“龙卷风”里——市场一直席卷着向上飚升，卷起的体量越来越大，资金需求也越来越大。

　　1月16日，大杨创世的一则资产重组公告拉开了圆通速递借壳上市的大幕。圆通的对手们也没闲着。正在停牌重组中的准油股份已经对外披露，交易标的为快递物流相关企业。而不到三个月前，申通快递刚刚借壳艾迪西成功上市，目前申通快递和天天快递正在加速末端网络资源的整合，以实现生产要素的最佳配置。百世物流最新融资IPO计划日前也被曝光，世界银行旗下私营投资部门国际金融公司最新披露信息称，来自杭州的百世物流正在进行新一轮7亿美元融资。

　　就连一向有条不紊的邮政速递也开始了大刀阔斧的改革，日前中国邮政内部下发了一份《中国邮政包裹快递业务改革方案》，将原EMS经济快递、国内小包和快递包裹整合为一个产品，新产品名为“快递包裹”，以避免内耗，更好地应对市场竞争。

　　资本是逐利的。正如一个被吹大的气球，国内快递业伴随着电子商务的蓬勃兴盛急速发展。“十二五”规划的这五年，快递业保持了年均超过50%的增长，已经成为支撑电子商务发展的主渠道，也成为中国经济的一匹黑马。

　　快递业务量全国第二的浙江，也是众所周知的快递之乡。圆通、中通、申通、韵达四大民营快递巨头，都在杭州桐庐起步。据不完全统计，截至目前，全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达2500余家，从业人员超过20万，年营业额300多亿元，占据全国快递行业将近60%的市场份额。其中，“三通一达”快递公司已建立派送网点45000多家，从业人员40余万人，2014年快递业务总量占了全国的三分之二强。

　　但考察一个产业的状况，利润指标比业务量更重要。快递业的利润表现恰恰不太乐观。门槛低、市场大，快递竞争日趋激烈，“以价换量”抢占市场、时效拖延、快件损毁、信息泄露、安全事故等问题并不鲜见。

　　2016年上市潮起，这是快递业发展史上的一个里程碑，也为快递行业多年来真正实现转型升级提供了充足的物质基础。不仅如此，借机引进先进的管理理念和经营思路，把更多的专业人士拉进来，一起解决快递行业面临的问题，也比快递公司们自己苦苦摸索要有效的多。

　　当然，资本青睐也并不是无条件的。资本进入的同时，会对快递企业的各项指标提出更高要求，尤其是涉及效率与支出的项目。对快递企业来说，绝不能再依靠“人海战术”，而是要真正依托全流程的信息化和自动化来装备“最强大脑”。当然，政府部门也应继续优化快递业生存壮大的政策环境。按照“十三五”发展目标，到2020年我国要基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。这不是靠添置飞机、增加员工就能解决，而是需要整个行业的持续努力、久久为功。

　　随着快递“向西”“向下”“向外”开始起步，快递服务与制造业、服务业等行业的关联性加强，其增长的巨大空间还未全部开拓，更长的发展期仍未到来。好在快递企业已经上路。在得到资本市场的支持下，快递业的明天值得期待。