本报记者 许雅文 陆遥 余勤

　　每当夜幕降临或节假日来临，杭州西湖文化广场东侧就会出现一个令人抓狂的道路堵点——中山北路西湖文化广场东出入口。

　　从1月12日起，这种状况有望得到改善。从当天零时起，杭州交警部门对武林广场东通道等9个路口（段），采取全天禁止车辆左转的交通组织措施。

　　“禁左”第一天，相关路口的通行情况如何，为何在这些路口采取“禁左”措施，杭城交通怎样更通畅？记者一一为你解答。

　　“禁左”首日路况如何

　　亲历：车辆通行总体有序

　　西湖文化广场是杭城的商业中心，商场、书城、影院林立，人流车流拥挤。12日上午9时，记者来到中山北路西湖文化广场东出入口，醒目的禁止左转提示牌已竖起，并加放了塑料隔离墩。“广场的路面和地下泊位有1000多个，车辆进出停车场都要经过这个路口。”在此执勤多年的下城区交警大队朝晖中队刘警官告诉记者，这里因此成为交通打结点。

　　“以前我从中山北路南面开过来，要左转弯进入停车场必须插队，还要礼让斑马线上的行人，经常陷在原地动弹不得。”在附近商场上班的秦女士说，“禁左”后虽然要绕行文晖路掉头，却比以前顺畅有序多了。

　　上午9时30分，记者驾车经过另一个“禁左”路口——中河路丰南桥路口。

　　丰南桥路口是个小路口，根据规定，这一路段全天禁止车辆由南向西、由东向南左转通行。也就是说，从中河路地面南向北行驶的车辆，到达丰南桥附近时，不能左转进入中河路西侧的几家单位。同时，从丰南桥驶出的车辆，也不能左转进入中河路地面北向南车道。记者在中河河滨公园遇到了周边居民，他们表示：“以前这个小路口的左转车虽不多，但经常造成主干道上的车流拥堵，今天的交通顺畅多了。”

　　上午10时，记者来到平海路吴山路口和平海路板桥路口，这两个“禁左”路口涉及的车辆范围涉及银泰湖滨商圈，以及龙翔桥、工联市场商圈。当时，一名协警正在路口监管疏导，车流量不大，交通顺畅。“吴山路本来就窄，两边又都划了停车位。向东去高架方向，以及向西去西湖方向的车互不相让，常常造成拥堵。”在吴山路经营饮食店的王先生说，“今天上午看起来效果不错，希望以后能更通畅。”

　　记者从杭州公安交警部门了解到，当天早高峰时段，这9个路口（段）通行有序、总体平稳。

　　为何选择这些路口

　　交警：减少车流交叉冲突

　　“禁左”在杭州并不新鲜。

　　交警介绍，“禁左”是在现有道路条件下，通过禁止交通流在交叉口左转行驶，达到减少交叉口不同流向车辆间的冲突，调节交通量分布的交通控制方式。作为对单点交叉口通行能力改善的一种方法，杭州很早就开始应用了。

　　在中山北路环城北路口，“禁左”措施已实行很久，禁止车辆从中山北路由南向西转入环城北路；曙光路西向东的车辆也禁止左转进入保俶路口。

　　那么此次选择这9个路口“禁左”又是为何？交管部门的一份流量统计表显示，早晚高峰时段，环城北路到文晖路之间长800米的中山北路上，每小时的车流量有1583辆至2506辆。而当交警部门调取监控录像时发现，往往是几辆要左转进出西湖文化广场的车辆，截断了整条路的通行。

　　而根据交管部门出具的《西湖文化广场东门左转流量统计表》，同时段需左转进出的车辆仅占该时段途经该路段车流总量的3%左右。

　　对此，浙江大学从事城市交通规划与管理方向研究的梅振宇副教授表示，在路段交通中，左转车辆最大的问题就是跨车道。为满足极小部分车辆需求，而让道路承担交通被中断的风险，通行效率必然大打折扣。

　　交警部门此次选定9个“禁左”路口，正是出于这样的考虑，将流量冲突点较多、节点拥堵明显、群众意见较大的路口筛选出来，对“禁左”方案深入论证，并走访沿线单位和居民，最终定下这9个点。

　　保俶路凤起路口属于西湖交警大队北山中队省府岗组辖区，也是此次“禁左”的9个路口之一。岗长陈乃千介绍，之所以选定这个路口，是根据辖区交警掌握的实际情况，并经多次讨论商定。陈乃千说，保俶路凤起路口位于西湖边，承接来自曙光路的交通大流量，又通过环城西路与庆春路相连，这条要道禁止左转，以便给直行车辆释放更多通行时间。

　　车辆怎样合理流动

　　专家：循环交通打通堵点

　　关注交通问题多年的浙江工业大学教授吴伟强告诉记者，从全世界范围看，无论是纽约、伦敦、东京等特大城市，还是诸如澳门这样的中等城市，“禁左”是一个较普遍的交通管理办法，以提高道路通行能力。

　　针对杭州此次推出的“禁左”措施，吴伟强认为，这是为了缓解市中心交通拥堵顽疾，打通那些困扰老百姓多年的堵点。针对一些市民关注的因“禁左”产生的绕行问题，吴伟强回答：“当我们在路上开车时，往往追求用时短而不是距离短。如果一定的绕行能避开堵点，让人们较快地到达目的地，这样的绕行就是值得的。”

　　吴伟强认为，“禁左”只是一个管理手段，目的是要形成区域循环，让周边的车辆流动起来，这需要通过对长期数据分析，找出规律，做好区域性设计，解决两个问题：一是整个区域的交通能否循环起来；二是科学设置交通诱导系统，在合适位置设置“禁左”指示牌，让人们提前判断出行线路。

　　西南交大交通运输学院教授刘加澜是循环交通的支持者。他认为，循环交通是缓堵的有效方式，但需综合考虑道路建设、出行成本和城市功能变化等因素，并进行大量论证和全面、系统的考量。

　　杭州交警部门也呼吁市民，“小限制”会带来“大方便”。实施“禁左”措施，一定程度上给部分出行群体和单位带来不便，但从总体而言，整体利益大于局部利益。希望市民尤其是机动车驾驶者遵守交规、文明开车。

　　交警部门表示，将密切关注相关路口（段）交通运行情况，加强动态跟踪观察，对“禁左”过程中出现的问题及时加以解决，在提升道路通行能力与方便群众出行之间找到最佳平衡点，更好地推进城市治堵。

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世界部分城市如何疏堵

　　香港：利用中小街道单向循环

　　香港实行的是成体系的单向交通为主的城市交通，利用中小街道单向循环，为主干道泄压分流，保证整个道路的畅通。此外，在国外许多特大中心城市，单向交通也都是主流。

　　纽约：到处都是限速限行标志

　　在纽约开车出行极不方便：大街小巷遍布各种限速、限行、禁止停车或限制停车的标志，警方还会根据不同情况，采取各种临时性的限行措施。

　　伦敦：进入市中心需另缴税

　　伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。

　　首尔：经济杠杆缓解交通难

　　1996年底，韩国首都将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。