本报讯 （通讯员 周钰慧 记者 张帆） 1月4日，在仙居括苍山深处的一个山坳里，金台铁路正式开工，这标志着浙江“十三五”5000亿元铁路工程项目开始陆续启动。

　　金台铁路（含头门港支线）全长约224公里，估算投资161.45亿元，设计行车时速160公里，为客货兼运铁路，沿途设永康、缙云、磐安、仙居、临海、台州南、头门港等17个车站（其中新建车站13处，改建既有车站3处，引入在建接轨站1处），由浙江省控股并自主建设，预计2020年实现通车。

　　这是列入我省铁路“八八计划”的重点建设项目。除了打通台州港通往中西部内陆腹地的港口后方铁路通道，磐安、仙居也将通达铁路。

　　从规划图上看，金台铁路连接沪昆和沿海两条高铁大通道，是浙中东部与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区最便捷的运输通道。届时，台州向西的铁路通道将被打开，台州前往省内金华、衢州，外省如江西、四川、贵州等地的列车，不必再绕行杭州，出行将更加便捷。

　　业内人士指出，金台铁路对完善台州港集疏运系统、加快台州沿海港口发展也将产生极大的推动作用，并有力促进温台沿海产业带、浙中城市群产业的融合发展，加速长三角区域内的互动与融合。沿线的磐安、仙居拥有神仙居、景星岩等知名景点，纳入铁路网后，将有利于带动沿线旅游业的快速发展。

　　细心的人会发现，4日开工的金台铁路，客货兼运，设计行车时速只有160公里。这和“十二五”期间浙江纷纷投运的行车时速350公里的高铁、行车时速250公里的快速铁路比，明显低了不少。

　　之所以这样设计，除了资金、经济效益方面考虑外，更多地是考虑金台铁路的货运功能。作为沿海和沪昆两大铁路通道的连接线，金台铁路将疏通台州以头门港为龙头的港口群的后方通道。而作为货运线，160公里的行车时速算得上先进。

　　事实上，去年底，伴随着金温铁路的开通，目前浙江以高铁为骨架的主干线网建设已基本完成，浙江陆上2小时的铁路交通圈已基本建成，杭州到大部分地市的时间已缩短至1小时，大大方便陆上各地市人们的出行。

　　但货运方面，由于目前高铁基本侧重于客运，铁路货运的改善尚有很大空间。这也是下一步“十三五”规划中浙江将加速推进金台、甬金、衢宁等一批客货混跑普通铁路建设的原因。这些铁路虽然不是高铁，但作为货运而言，大都采用双线电气化，达到国家电气化干线铁路的标准。而且，这些铁路的走向大都为东西走向，即一头连着浙江沿海的大港口，另一头连着浙江腹地，并依托四通八达的铁路网和全国相连，这对完善浙江港口的集疏运体系，发挥浙江大港口的优势具有重要意义。

　　承担浙江铁路投资主体的省铁路集团董事长余健尔表示，“十三五”铁路建设的重点，是衔接“一带一路”“长江经济带”“海洋经济”等国家战略，加快省内城际、港口后方通道和都市圈城际铁路建设。今明两年，甬金铁路、湖苏沪城际、金建铁路等一大批项目有望陆续开工。到“十三五”末，浙江出省铁路通道将从目前的7个增加到16个，大大加强与周边省市的陆路交通联系。

　　据了解，“十三五”是我省迎来新一轮交通大投入、大建设、大发展的关键时期，铁路作为综合交通运输体系的骨干组成，也将迎来新一轮的建设高潮。据有关部门初步估算，未来五年全省综合交通固定资产投资将达到1万亿元，是“十二五”预计完成总投资（6000亿元）的1.67倍。其中，铁路与轨道交通计划投资近5000亿元，新增运营里程1750公里，总里程达到4300公里（其中干线及区域性铁路3800公里，都市圈城际铁路200公里，城市轨道交通300多公里），第一次超过公路，成为浙江交通基础设施建设投资的主战场。

　　至2020年，浙江全省铁路运营里程将突破3800公里，基本形成主要交通走廊客货分线运输、功能明确、技术先进、能力充沛的现代化铁路运输网络，加快打造全省1小时高铁交通圈，努力实现“区域一体化、客运快速化、货运便捷化、路网系统化”的战略发展目标。