本报杭州11月2日讯

　　记者 刘乐平

　　极富美感的乳白色弧线机身，饱满的流线型机头，机尾喷涂了翠绿色……红色幕布缓缓打开，C919在拖车的牵引下，缓缓推出。置身国产大飞机（C919客机）下线仪式现场，来自浙江的供应商代表、西子联合董事长王水福难抑激动之情，他感慨万千：“虽然无数次地想象过今日的情景，但是真的亲临其境，那种激动和自豪，没去过飞机制造现场的人，可能很难体会。”

　　经过长达7年的设计研发，11月2上午，承载着中华民族飞行之梦的C919大飞机，在“中国商飞”位于上海浦东的总装制造中心正式总装下线，这标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，也这意味着继波音737和空客A320后，全球70吨级客机市场将再添一名强有力的“重量级选手”。

　　“C919大飞机是国家的意志，民族的希望，实现中国梦基础的基础！”11月2日上午，本报记者连线正在下线仪式现场的王水福，他说，国产大飞机正式下线，中国人的飞行梦想向前迈出了一大步！西子航空有幸见证、参与了中国自主研发的大飞机项目。大飞机对我国高端制造业影响非常深远，浙江的高端制造业也应该顺势起飞。

　　最小的门

　　科技含量非常高

　　上午10时许，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架全新的商用大飞机慢慢开出来，呈直线开出厂房外，王水福的目光一直在追逐它的身影，在飞机舱门上久久停留。“看到西子航空制造的舱门安装在中国首架大飞机上，参与大飞机研制工作6年以来的期盼，现在终于得到了实现,。”

　　中国大飞机C919项目对于西子而言具有非同一般的意义，那是“西子”真正步入航空制造领域的开端。王水福自己的心得是，“2009年中标国产大飞机舱门项目，是‘西子’进军高端制造业的里程碑。”

　　喧闹的下线仪式现场，王水福的思绪在脑海中的“轨道”上漫溢。2009年3月26日，王水福带领的浙江西子联合控股有限公司报名参加“商飞”举办的潜在供应商大会，从400多家单位中脱颖而出，成为最终选定9家机体结构供应商中唯一的民营企业，承接了C919大飞机的应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）的研制工作。

　　当时，为了成功中标，西子联合当天用纸箱装着5套标书抬进开标现场，而其他单位的标书只是薄薄的几本小册子。这一举动也赢得了“商飞”的称赞，“投标的门是最小的，标书是最厚的，虽然是新手，态度是最认真的。”最终，西子如愿中标中国大飞机C919项目，负责C919大飞机舱门的研制和生产。

　　今年6月，西子航空通过了中国民航局的适航检查，成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件。西子航空相关负责人介绍，C919飞机集成了世界先进的新工艺以及铝锂合金和碳纤维复合材料等新材料技术，西子航空积极投入，反复试验，从无到有开展各项航空技术认证和试验攻关，承担了C919飞机的平尾盒段、垂尾盒段、升降舵，蒙皮壁板等试验件研制任务，并为C919铁鸟试验台提供了方向舵部件，在新材料制造工艺方面不断取得突破，同时也利用完善的技术体系为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

　　“‘西子’承担的C919舱门虽然尺寸不大，但是结构复杂，科技含量极高，涉及了30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机械加工、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。”西子航空相关负责人告诉记者。

　　高端制造

　　跨过门槛是成功

　　西子联合是装备制造为主的综合型企业集团，产业涵盖电梯及电梯部件、锅炉、立体停车库、起重机、地铁盾构机等多个领域。中标国产大飞机舱门项目之后，为了给C919项目供应APU舱门和RAT舱门，西子联合集团专门设立了西子航空进行研制和生产。

　　从传统制造业进入航空制造业，这无疑是“西子”发展史上的一大步，这一步的门槛相当高。怎么迈？王水福告诉记者，投身航空制造6年以来，西子航空投入超过5亿元建立和健全航空制造能力，购置了多台世界先进的加工设备，集聚了一批航空制造业人才，建立了符合航空制造要求的技术和质量体系。由此，西子航空开启与世界级航空优秀企业的合作之路。

　　“要成为波音、空客这些国际大公司的一级供应商，在磨合的过程中，他们会指导和帮助企业在管理和技术上有一个飞跃，帮助你跨过转型升级的高门槛”。当年，正是与奥的斯合资合作，西子的电梯业务做到了国内领先，王水福深谙与国际巨头合作的门道。“通过与世界优秀企业的合作和学习，西子航空进一步积累技术和管理能力，提升了产品质量水平，形成了稳定的交付能力。”

　　目前，西子航空已经成为了欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪宇航、中国商飞、中航工业的供应商，为A320、A350、B777、B787、Q400和蛟龙600等飞机提供零部件。如今，西子航空是西子联合控股的重要业务板块，旗下有浙江西子航空工业有限公司、沈阳西子航空产业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司。

　　抢头口水

　　大飞机影响深远

　　由于实行“主制造商—供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。然而，翻开C919的机体结构分解图，人们发现，在C919大飞机项目的一级机体结构供应商名单中，西子航空是9家当中唯一的民营企业。主动进入大飞机产业链，西子在浙江乃至全国的民企中，抢了头口水。

　　“C919大飞机项目对于中国制造业、材料工业来说是最佳的战略机遇期”，王水福认为，C919大型客机项目对于我国大飞机制造乃至高端制造业都会带来非常深远的影响。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架左右，这也会开启一个规模达万亿元的市场，进入量产后大飞机产业链上的研制公司和设备配套公司将从万亿市场中分一杯羹。

　　这个意义，王水福在很多年前就看到了，并且付诸行动。从零起步，王水福带领西子竞标国产大飞机供应商那一刻，他已经铁了心，要“赶早”踏上从传统制造向高端制造的转型之路。正是这种决心和毅力，让中国商飞公司对一个航空领域的“新兵蛋子”刮目相看。

　　今年上半年，中国商飞公司董事长金壮龙调研西子航空时曾表示，西子进入航空制造产业，这需要极大的勇气与毅力，也是非常有前瞻性的发展战略。

　　王水福说，根据一项调查显示，全球15%的航空供应商愿意加大对新产能的投资，但西方制造商人工成本较高，仍然处于向东南亚等地转移的过程中。“许多老牌制造商都希望以合资、合作的方式进行发展，这对中国、乃至亚洲来说是一个千载难逢的机会。”

　　“记得三十年前我们从电梯开始起步时很难，当时全国电梯总共才1万余台，而如今全国有两百多万台电梯，同样我相信三十年以后，航空业的发展可能令我们无法想象。”在“西子”，每年都有很多年轻人加入这个团队，王水福常常这样鼓励他们。