本报记者 丁谨之

　　货车司机张乾驾驶的“鄂AP0W33”，不必再在武昌各个物流园区等待，通过手机下单，成了他的新接货方式；万福物流武汉地区负责人兰艳，随身不再携带充电宝，为联系货车司机打爆手机，已成了她的回忆。

　　这些改变，得益于日前举行的首届中国青年互联网创业大赛冠军项目——“快货运”。

　　这个项目，由两名浙江青年始创于2014年8月，正通过互联网技术，吹皱传统货运物流的一池春水。

　　叩问行业痛点

　　“今年我们的发货量至少增加了10%。”兰艳直言，近年来物流业行情持续红火。

　　随着电商发展，货物流通范围不断扩大。与兰艳一样，专线货主的生意也越来越好。数据显示，2014年全国公路货运总额达5.6万亿元。体量巨大的市场中，活跃着80多万家物流企业、1600万辆运输车辆和近3000万名货运司机。

　　庞大的数字，却未见行业效率提升。“信息化时代，多数物流园区还在依靠粉笔和黑板，为货主和司机建立联系。”巨大反差间，温州青年杨邦照看到了信息化改造货运物流业的前景。

　　2008年，杨邦照抱着“手机应用会向传统行业延伸”的信念，带着手机行业的12年从业经验，一头扎进物流信息化的未知世界。在他眼中，交易原始、资金流动低效等问题，也是一个机遇。

　　承包干线公司的运力，成立物流园区信息部，创建“干线联盟”，尝试统筹湖南省各县市间的长途运线……由于长途物流产业链已相对成熟，杨邦照的创业都以失败告终。

　　2012年底，他将目光转向空载率更高、信息不对称的同城物流。“越是小、散、乱、差的市场形态，互联网越有用武之地。”杨邦照说。

　　2014年8月，杭州快驰科技有限公司注册成立，基于移动互联网的运力交易平台——“快货运”开始研发，并将全国货运行业主力的80万中小专线企业，定位为核心用户。

　　至此，“快货运”团队走上快速发展之路。此时，杨邦照已用完1000万元创业资金。

　　技术改变习惯

　　“我希望运力能像商品一样交易。”带着创业梦想，拥有6年互联网从业经验的绍兴小伙子赵干，成为杨邦照的合伙人，主攻APP研发。

　　如今，一切正朝着他的预期发展。

　　10月13日上午，张乾打开“快货运”软件，在离自己最近的货源点，接下送往武昌的一份运单。回程途中，他又通过平台，顺路完成另一单任务。“除去油费，今天赚了400多元。”他的言语中带着满足。

　　“快货运”APP分为货主端和司机端。货主提交需求后，信息被即时推送给附近的货车司机；车主获取需求信息后，根据车载情况和所处位置抢单。货物送抵后，货主即可在APP上支付运费，完成交易。在这个APP平台上，专线与货车司机得以迅速达成匹配交易，形成高效城配网络。

　　今年9月，“快货运”日单量峰值达5000单，日交易额峰值达49万元。而成绩单背后，是“快货运”团队将线下业务搬到线上的“苦战”。

　　2014年3月，“快货运”APP正式上线。这意味着，原本习惯手工开单的业务员，需要说服货主使用软件自行下单。为尽快实现行业信息化，“快货运”团队包下50辆高栏货车，开出11000元月薪，引导这场变革。3个月后，司机们惊喜地发现，货车满载多了，收入也翻了一番。

　　“这个平台上有接不完的货！”张乾向记者透露，自从2014年底注册使用“快货运”，月收入已从5000元狂飙到16000元。

　　通过高频、往返和集约的匹配系统，“快货运”降低了货车的等待、空驶、半载和闲置。今年7月，在创始地武汉，平台月收入逾万元的司机已有190名。随着货车的利用率明显提高，单件商品的运输价格降幅达25%以上。

　　“30秒匹配完成，30分钟上门提货”，为兑现承诺，“快货运”通过人工派单的方式，匹配无人愿接的运单。这一比例占整体订单的10%至20%，可保证15分钟内找到承运车辆。

　　梦想即将实现

　　目前，“快货运”已在武汉、杭州等5个城市开通，日峰值近5000单。借助这一平台，仅今年8月武汉就减少无效进城货车12000车次，一个月减少碳排放2600吨。

　　两个月前，发展势头良好的“快货运”，获得A轮千万美元的风险投资。

　　“现在我们还在贴钱。”赵干坦言，在这一阶段，打开市场远比赢利重要。他说，当同城货运日均订单额超过3000单，“快货运”将步入“赢利时代”。

　　除了同城货运，“快货运”还在研发长途中转功能，形成全国服务网络。借助快货运，未来专线将有能力为货主提供同城和长途一站式货运服务。

　　“通过帮助专线企业获得成功，我们将实现‘让运力像商品一样便捷交易’的梦想，成为货运行业的阿里巴巴。”赵干说。

　　在“快货运”后方控制平台，一辆辆空载或半载的车辆，渐渐闪起代表满载的红灯。货运物流，这个传统行业，正在互联网的浪潮中带给人们更多期待。

　　（本报杭州10月13日讯）