陆遥

　　为改善市民步行和骑车的出行通道，9月20日，宁波市治堵办发布消息称，宁波市将在年底前推出首批慢行示范道路，包括10条非机动车道和10条人行道。

　　近年来，逐日递增的机动车辆，挤压了本就有限的城市道路资源，自行车道越骑越窄，行人无路可走，“人车争道”成为常态。城市治堵往往也倾向于机动车辆，而忽视了大部分人的出行需求。许多非机动车道、人行道被机动车道分割去了；走着走着，步行通道突然被拦腰截断了；立体过街设施以及非机动车二次过街的渠化交叉口太少……问题不少。

　　治堵，理应以人为本。即使机动车带来的拥堵问题层出不穷，大多数普通市民对于交通的感受，更多还是来自非机动车道。过去，一些西方发达国家也曾经历过从忽视自行车道到重视自行车道的发展变化，其中的关键就在是否以人为本。“自行车王国”荷兰全境共有40000公里自行车道，是高速公路长度的近10倍。除自行车道外，还有专为自行车设置的桥梁、隧道、停车设施等。在哥本哈根市区，有超过1000公里的分离式自行车专用道和几百公里的普通自行车道。在城市建设过程中，应保持以人为本的宗旨，从方便市民的角度，保证自行车和行人的路权不被占用。

　　推广慢行交通，是为了加速疏通城市拥堵，充分发挥各条道路的承载能力，让各种交通工具在规划的空间内良好运作，提升效率。换言之，就是以步行、自行车、公交车等相对慢速，但是低碳环保又能缓解交通拥堵的出行方式，让机动车、自行车、行人，各走各的路。从这一点来说，广辟的城市公交专用道已经做出了良性示范。“进一步打通这些慢行道路中存在的瓶颈，还原步行及非机动车路权空间。”宁波市治堵办相关负责人表示，整治后道路将作为明年慢行交通系统的示范标准予以推广。

　　分流疏导，分众处理，才能更快速高效地缓解城市交通压力。