9月9日至13日，第三届中国天津国际直升机博览会（以下简称直博会）在天津空港经济区开幕。此次直博会真机数量、新产品、飞行难度和活动量级等均呈现出历届之“最”，中航工业直升机板块等也重磅展出。

　　据了解，此次直博会共有中航工业研制生产的各型飞机真机23架。其中，国产民用直升机真机参展达8架之多，包括3架AC311、1架AC311A、2架AC312、1架AC313及1架AC352直升机，使用领域覆盖森林执法、公安警用、民用通航等，全面展现了从2吨级轻型直升机到4吨、7吨级中型直升机及13吨级大型直升机全系列国产民用直升机风采。此外，陆航“风雷”表演队携中航工业研制生产的与胜利日阅兵同款直-10和直-19共10架武装直升机参展，并进行了精彩的飞行表演。

　　军事评论员宋忠平认为，天津直博会在军民两个领域都具有巨大的经济价值。他认为，特别是在民用航空领域，我国的直升机生产厂家不但寄望通过直博会平台获得来自国内诸如海关、森林、消防等机关的大额订单，更渴望能够依靠自身的在性价比上的比较优势，在国际市场上分一杯羹。

　　进军国际市场的期望是热烈的，但是思考却必须冷静。虽然在第二届天津直博会上，以中航工业为代表的国内制造龙头表示已经纯熟掌握了第三代直升机制造技术，但是国产自主知识产权制造技术在旋翼、动力和传动这三项核心技术领域与欧、美、俄等老牌直升机技术强国仍有不小差距，劣势仍未根本扭转。这就催化了国际合作的必要性与紧迫性。北京航空航天大学法学院院长龙卫球教授对记者说，面对技术合作的风险，有些人事实上把“自主知识产权”变成了推进国际技术合作的障碍，这种做法他不赞同。他认为“自主知识产权”是自身技术发展的结果，不应成为影响技术发展的原因。“只有寻求合作才能促进发展，首先我们的技术必须达标了，必须真的领先，才有谈自主的意义。”龙卫球说。

　　本届直博会上中美合作的TH180机型与中法合作的H352七吨级机型都是首发面世，引起了不小震动。特别是中法各占百分之五十合作研发的H352直升机，更是引发了舆论对国际技术合作模式的热烈探讨。此前我国已经与法国在直八、直九机型，即“海豚”、“超黄蜂”机型合作上取得过重大成果，且我国陆航部队的第一款武装直升机“小羚羊”也系与法方合作引进。

　　实际上中外先进技术交流从来不曾中断，特别是近年来这一趋势更显清晰。宋忠平说“技术合作有风险，但是势在必行的一条路。这是我国目前的技术短板决定的。只要我们自己屏蔽好风险，不断引进、不断消化，与合作的伙伴合作，最后联合研制将会是我们未来的出路。”

　　（据新华社）