作为中俄战略合作的标志性项目之一，两国联合研制的重型直升机向来是外界关注的热点。近日开幕的第三届中国天津国际直升机博览会上，中俄联合研制的重型直升机模型首次展出，这标志着中俄重型直升机设计方案已经确定。

　　中航工业直升机公司副总工程师黄传跃表示，这款重型直升机是针对中国地域环境量身定制，在高原和高温环境中的表现将远超全球最大的米－26重型直升机。由于我国国情和地貌的特殊性，无论是抢险救灾，还是维护海上权益，都迫切需要满足高原与高温环境使用的重型直升机。

针对中国需求量身定制

　　记者8日在博览会现场看到，中航工业展台上摆放着的大比例模型标明“先进重型直升机”，展台上列出详细数据：最大起飞重量38.2吨，最大巡航速度每小时300公里，使用升限5700米，航程630公里。据介绍，这是官方首次披露这款重型直升机的相关数据。从模型上看，它有7片旋翼叶片，少于米-26的8片。从周围的模型来看，这款重型直升机可以运载或挂载挖掘机等工程机械、集装箱或轻型战术车辆。

　　黄传跃介绍说，中国对重型直升机的关注起源于汶川大地震。当时俄罗斯提供的米-26在救灾中发挥出巨大作用，让全国上下为之瞩目。重型直升机是足以体现国家特殊利益的飞行器，能胜任各种急难险重任务。正是这样的认识下，中国的重型直升机项目从2009年开始方案论证。然而考虑到中国此前研制的最大直升机型号起飞重量才13吨，要直接上马20吨以上的型号，跨度太大，技术难度太大。而俄罗斯在这方面有丰富经验，除了米-26外，还研制过米-6、米-10甚至百吨级超重型直升机，因此中俄在重型直升机领域达成了战略合作。经过多年谈判，今年5月8日中俄签署合作框架协议，敲定联合研制重型直升机的原则性问题，特别明确了这是一款必须满足中国特殊要求的重型直升机，未来型号总装生产也将在中国。

　　按照国际惯例，最大起飞重量大于20吨就属于重型直升机，它本身的内载和外挂能力要求也很高。但中国到底需要什么样的重型直升机？需要比米-26更大的空中巨无霸吗？通过对国内各地进行仔细调研，并结合此前的历史经验，例如汶川救灾时一个油罐就重达13吨，吊运时外挂重量就有明确要求，最终确认重型直升机的基本指标是内载10吨，外挂15吨，这能基本满足国内重大事件处置和重型装备的运载任务。

　　为何中国一定要研制一款全新型号，而不是直接购买国外型号？黄传跃解释说，中国拥有960万平方公里的陆地面积和300万平方公里海洋面积，地理环境与美国、俄罗斯等其他国家大不一样。其中仅高原面积就占国土面积的1/3，此外中原、西北的高山地形也很多，一旦出现重大灾害、交通中断，想要第一时间救灾就只能靠直升机。而中小型直升机只能进行最基本的人员运输或提供通讯，没有重型直升机，就难以利用重型机械快速打通交通生命线。此外在重大工程建造领域，例如在山区架设高压输电线，线缆重量往往高达10吨以上，重型直升机此时就能发挥重大作用。这些都要求中国的重型直升机必须适应高原环境。

　　而在海洋上，中国拥有众多岛屿，无论是日常管控，还是基础设施建设，都需要重型直升机的吊运。但海岛的高温、高湿环境，同样对直升机的性能提出很大挑战。因此中国对重型直升机有着远超美俄的特殊需求。美国对重型直升机的需求更多是出于军事用途。俄罗斯则主要用于西伯利亚的建设，设计上更偏重平原地区的使用。

预计占世界市场1/4份额

　　相关专家介绍说，中国已经基本掌握第三代直升机技术，包括先进的旋翼设计、复合材料机体、综合航电设备，在发动机领域也达到第二代或二代半的水平。整体上讲，在13吨级以下的直升机，我们都能做到。俄罗斯也承认，中国在复合材料和航电方面已超过他们，例如米-26的桨叶还是全金属制造的，驾驶舱的设备也很落后。

　　但中国在重型直升机总体设计方面还缺乏经验。重型直升机有三大关键技术：大尺寸、大载荷、强干扰（气动干扰），这也是它与中小型直升机的最大区别。例如中国研制的最大AC313中型直升机的旋翼长度为19米，而中俄重型直升机的旋翼可能将长达30米。这不是简单地放大，将涉及加工、材料和设计等诸多问题，需要专门攻关。因此中国希望借助俄罗斯在总体设计方面的丰富经验，尽量少走弯路，并学习俄罗斯在使用寿命和重量控制等方面的经验，通过合作逐步了解和掌握相关技术。至于动力系统，新研制的重型直升机将采用乌克兰的D136涡轴发动机，目前中国还没有符合要求的发动机型号，且差距甚大。

　　单从纸面数据来看，新研制的重型直升机与米-26相比仍有一定差距。米-26内载和外挂高达20吨，未来仍将是最大的现役重型直升机。黄传跃强调，单纯比较纸面数据并没有太大意义，新型号与米-26之间也不是竞争关系。作为一款为中国专门定制的重型直升机，它更注重在高原和高热环境下的运作能力。“新研制的重型直升机在高原上的表现将比米-26强出不止一点。”

　　据介绍，正常情况下，直升机5年首飞，从立项到飞行试验完成需要8至12年。调查显示，未来中国国内对重型直升机的需求约200架左右，世界的需求约2000架，预计中俄新研制的重型直升机有望在世界市场份额占到500架。

　　（据新华社、央视）