本报宁波8月2日电 （记者 应磊 通讯员 黄跃光） 三伏天，宁波栎社国际机场的停机坪毫无遮挡，在阳光的炙烤下，热浪翻滚。今天中午，记者走进机场停机坪，感受机务师的工作。

　　中午12时左右，恰好有一架飞机准备起飞。机坪上，瞬间紧张和忙碌起来。穿着荧光背心的机务师，指挥飞机定点停靠，然后摆轮挡、放锥筒，对飞机进行绕行检查。他们用耳麦与机组交流，用对讲机与地面沟通，关舱门、收廊桥、开拖车，指引飞机进入指定位置，然后舞动双臂，向飞机发出安全起飞的信号。一切井然有序。

　　“每架飞机在起飞前和降落后，都需要机务检查和维修，涉及飞机发动机、空调系统、舱内设备、起落架等。”机场机务维修公司副总经理宋于林介绍，完成对一架飞机的日常项目维护，根据机型及航空公司的要求不同，所需时间也不一样，无论寒暑，机务师都要确保飞机航行安全。

　　站在烈日下的停机坪，阳光刺目，带来灼烧感，记者感到有些晕眩。根据测量，地面温度达到了57.8℃。“最近几天，每天都像在蒸桑拿！”王文杰不断抹去汗水，这名31岁的机务师已从业5年，皮肤黝黑。高温天气，他必须身着长裤、厚工装鞋，避免被飞机的热油、热风烫伤。

　　按照机场调度，飞机着陆前15分钟，王文杰就必须准备好指挥棒、耳机、安全销等所有工具，等候在停机坪。

　　“一架飞机，有70多个项目的检查，大概需要40分钟。”王文杰说。对照飞机维护工作单，包括发动机、机身、机翼、放电刷……他必须逐项“体检”，才能签字放行。

　　在各项检查中，最困难的当属对发动机的检查。由于飞机刚落地时，发动机尾喷口的热气温度很高，王文杰必须手持手电筒逐个检查发动机叶片，不放过任何疑点。工作服湿了干，干了又湿，一天下来上面会凝结大片的白色盐渍。“像这样的天气，每天得换两三套衣服。”王文杰说。

　　除了要靠近温度极高的发动机，还得进入轮舱内检查液压和渗漏。在轮舱内，成千上万根管道、线路“星罗棋布”，要求机务师既要看得快，又要看得准，不放过丝毫安全隐患。王文杰钻入轮舱内检查时，只留两条腿在机身外。

　　在宁波机场，每天中午是航班起降的高峰期，王文杰和他的同事需要连轴转，在停机坪一呆就要几个小时。与记者匆匆对话，王文杰抹去汗水，赶去迎接另一架飞机的到来。