省交通集团助力区域经济发展

　　舟山跨海大桥：书一笔海上传奇

　　文 王钏

　　“舟山”二字入思绪，萦绕不绝的便是大海的风与涛声、鱼龙潜跃声以及袅袅升起的普陀寺的香火。

　　这座享有“海天佛国、渔都港城”美誉的岛群城市，在时间的长轴上，大多是与世无争的，陶渊明式的“世外桃源”总被投射在这里。然而到了2009年，因为一座桥，海洋溢出光彩与时尚，新世界忽如其来——跨越天堑修建完工的舟山跨海大桥，以长虹之势贯穿起海洋与大陆，彻底颠覆了舟山千百年来孤悬海外、非舟楫不能往来的格局，并一步步助推舟山发展成为“21世纪海上丝绸之路”的排头兵。

　　群岛架长虹，天堑变通途。浙江省交通投资集团有限公司（以下简称省交通集团），正是这家国有大型企业的担当和创新品格，成就了这一“神来之笔”，铸就了一段海上传奇。

　　“长桥卧波，未云何龙”，飞挂在东海之上的舟山跨海大桥由金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥、岑港大桥五座大桥及公路连线组成，绵延近50公里，飞跨4座岛屿，穿越5个水道、洋面，历经十年建设，总投资达130多亿元，是舟山有史以来最为浩大的一项基础设施建设。

　　脱离其对区域经济发展的战略影响来看，舟山跨海大桥亦是横卧在碧波之上的一件艺术品，其优雅的建筑设计、高标准的建造施工及高科技的养护体系等早已使它成为中国桥梁史上的一段佳话。

梦圆，迎一个活力世界

　　2009年12月25日，在历史的年轮上，这是一个再普通不过的日子。然而对于世代以舟楫与大陆相往来的舟山人来说，这个时间刻度精确地划分了两个时代：海岛时代和大桥时代。

　　依着这串数字，到卷帙浩繁的历史中寻找答案，许多记忆模糊却又意义重大的事总能浮出水面。

　　以往，从宁波到舟山的车辆都要通过轮渡。舟山鸭蛋山至宁波白峰轮渡线路是舟山本岛连接内陆的交通要道，自1986年开始运营到2009年已有23个年头。

　　2009年12月25日，舟山跨海大桥全线开通。

　　据相关统计数据：从26日零时到17时，从鸭蛋山到白峰码头共通行775辆车，白峰码头到鸭蛋山是818辆车。而2008年12月26日，这两个数字分别是1734辆和1564辆。

　　宏大的历史叙事有时寥寥数笔，从中看不见普通人的衣食住行、喜怒哀乐。当我们的视线透过时间的尘埃，触及那个让百万人欢欣鼓舞、让千年梦圆的时刻，不难发现，在中国的桥梁史上，也许再也找不出像舟山跨海大桥那样，如此深远地影响着一个区域的政治、经济、文化风貌，如此颠覆了百万人延续千年的生活方式。

　　2011年6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区。

　　在短短几年里，舟山实现了海岛时代、大桥时代到新区时代的“三级跳”。而从数据上看，舟山经济发展的各项指标始终与舟山跨海大桥通行车流量递增趋势保持惊人的一致。

　　2010年至2014年，金塘大桥、西堠门大桥年通行车辆平均以10%以上的速度保持递增。与此相对应的是，2009年，舟山全年全社会固定资产投资为400.66亿元，而在2013年已突破750亿元，几近翻番；舟山地区生产总值年均增长近20%，从2009年的533亿元增至2013年的931亿元；舟山市人均GDP从2009年的7375美元增至2013年的1.3万美元，增长40%。

　　“可以说，舟山跨海大桥就是舟山经济发展的晴雨表，通过每天大桥车流量的变化就能触摸到舟山经济的脉动。”浙江舟山跨海大桥有限公司（以下简称舟山公司）总经理于群力这样说道。

匠心，书一笔海上传奇

　　2006年8月1日，金塘岛与册子岛之间的海域上，远洋船舶依然畅通无阻。

　　与往常不同的是，在湍急的海平面上，国内桥梁建筑史上首次进行的直升机牵引先导索过海作业正在紧锣密鼓地实施。从开始到结束，整个过程仅用了23分钟，而世界上跨度第二、钢箱梁长度第一的悬索桥——主跨1650米的西堠门大桥，却也正是从这奇妙的23分钟开始。

　　西堠门大桥所处海域水深、流急、浪高、海底地形复杂，老虎山岛旁无法靠船，此外这里还是一条重要的航道，难以进行封航作业。种种因素使得传统的拖船牵引法、浮索法、水底牵索法等都难以实施。为此，工程建设指挥部组织各方力量，借鉴日本明石海峡大桥于1998年在世界上首次采用直升机牵引先导索过海的举措，改进其放索系统的位置，成功实现我国桥梁建筑史上首次在未封航条件下架设先导索。

　　舟山跨海大桥由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥 5 座大桥及接线公路组成，其中岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥于2003年全部建成，3座大桥被称为大陆连岛工程一期工程，总投资11亿元。

　　大陆连岛工程二期工程的主要部分——西堠门大桥与金塘大桥于2005年2月正式立项，是浙江省“五大百亿”工程之一，同时也是舟山有史以来最大的基础设施建设项目，总投资达120多亿元，由省交通集团、舟山交通投资集团有限公司、宁波交通投资控股有限公司、宁波港集团有限公司按51:25:12:12的出资比例投资建设。

　　面对大规模的建设工程量和复杂的海上施工环境，工程建设者们不断探索创新，紧抓工程质量、工程安全、工程进度和廉政建设等精细管理，大力实施科技建桥战略——针对西堠门大桥与金塘大桥共开展了129项专题研究，获得了多项自主创新成果，同时攻克了跨海特大跨径钢箱梁悬索桥和外海超长跨海大桥的技术难题。

　　在建设过程中，许多新技术、新工艺、新材料、新设备得以应用，科技创新高达90多项。此外工程还承担了多项国家科技支撑计划项目和交通运输部科技计划项目研发，科研经费投入达上亿元。在已鉴定的25个科技项目中，有1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平，并取得了15项专利。此外，依托西堠门大桥建设开展的“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目，是“十一五”国家科技支撑计划中仅有的两个桥梁项目之一。

　　如今的西堠门大桥，安静地架设于金塘岛与册子岛之间。远眺之，其线条流畅、形体优美，浑身上下紧裹着一层暖橙色，与碧海蓝天相得益彰。在第27届美国国际桥梁大会（IBC-International Bridge Conference）上，西堠门大桥凭借工程结构、美学价值、环境和谐等诸多方面的成就征服了评委而被授予“古斯塔夫·林德撒尔奖”。

　　西堠门大桥若是“翩若惊鸿”的，那么金塘大桥——这座世界上在开放式外海海域建设的最大跨度的斜拉桥就当得上“宛若游龙”，其涟涟随波千万里，系接起大陆与岛礁，给人以无限遐想。海天蓝索塔则如镶嵌在海洋里的两颗钻石，高大挺拔、直指苍穹；斜拉索虚实相间、明暗协调，远远望去如一架巨大的竖琴，在海风的拨动下，天籁之音隐约可闻。

　　风和日丽之时，车在桥上、人在画中，海天相接处，有飞鸟翔集，涛声阵阵。

　　华灯初上，火树银花。蜿蜒50公里的跨海大桥，似一条银龙在东海之滨随波逐浪、闪转腾挪，可谓瑰丽壮美、摄人心魄。

倾情，守一座城的未来

　　截至2014年12月31日，舟山跨海大桥交通总流量近2065万辆，实现通行费收入23.90亿元，然而巨额负债及利息却让大桥从开通至今已累计亏损18亿元。舟山跨海大桥作为舟山与内陆唯一的陆路交通大动脉，其社会效益已远远超出经济效益。

　　而舟山跨海大桥所发挥的巨大社会价值，正是因其沿承了背后的主体投资者——省交通集团的精神气质和内涵。

　　作为舟山跨海大桥的投资主体，省交通集团始终肩负着国有资产保值增值和在全省高速公路网络建设中发挥主导作用的“双重使命”。十多年来，省交通集团投资1310亿元，建成沪杭甬、杭金衢等16条高速公路，营运里程达2546公里，占全省的67.0%。同时，省交通集团承担了龙丽龙、黄衢南、龙庆、云景、舟山跨海大桥等多个高速公路项目的建设，有力促进了省内区域经济的协调发展。目前，省政府明确省交通集团为主进行投资建设的高速公路项目共有9个，合计总里程681公里，总投资997亿元，其中今年计划完成投资80多亿元。

　　正是在省交通集团主体投资的支持下，舟山跨海大桥才得以顺利屹立东海，而舟山也正式揭开了融入长三角、发展海洋经济的序幕。

　　大桥开通以来，历经台风“海葵”、“梅花”以及冰雪等恶劣天气的考验，始终以淡定从容之姿横架于东海之上。大桥的安全稳健得益于其国际领先的技术创新、高标准的工程质量。然而跨海大桥世界性管养难的问题从来不曾消失，除大桥结构本身的自然劣化、不断增加的车流量影响及自然灾害的威胁外，桥区航道运输忙等安全隐患始终存在。

　　为了保证跨海大桥的畅通无阻，舟山公司十年如一日，承担起守护舟山人民“生命线”的重责，俯首甘做百年大桥忠实的“守卫者”。

　　舟山公司由浙江省交通投资集团有限公司、舟山交通投资集团有限公司、宁波交通投资控股有限公司、宁波港集团有限公司于2004年按不同出资比例设立。作为金塘、西堠门大桥项目建设法人，舟山公司在大桥运营期间负责融资、养护、收费、还贷等管理工作。

　　在管理制度和体系上，舟山公司除完善养护技术档案管理制度，设置专人进行内业资料和档案管理外，还将大桥健康监测数据及病害情况输入大桥养护系统，为大桥科学管养提供实时有效的数据支撑。

　　此外，舟山公司协调各联勤单位组建了安全管理体系，形成了以“一平台、四中心”为架构的安全管理信息网络。其中，“一平台”是指由宁波、舟山两地政府共同组建的大桥建设管理局建立的大桥综合监管平台。“四中心”分别是由舟山公司建立的涵盖桥上交通、桥梁结构、桥下航行三大领域的大桥监控中心；高速交警建立的由高速交警、公司、消防武警、高速路政等共同组成的应急救援中心；高速路政建立的治超治限监管中心；海事部门建立的海事指挥中心。借助“一平台、四中心”，两桥道路事故、气象、封道、限速、车流量、施工以及海上船舶航行等信息都能得以高效发布与互联共享。

　　在大桥养护管理上，舟山公司在2010年至2014年期间对两桥投入8355万元养护经费，两桥在历次省市检查中均取得了良好成绩。在日常管养中，桥检车、吹雪车、天文望远镜等一批先进设备仪器被相继引入，提高了养护效率和质量。此外，在2011年实施两桥初始状态巡检的基础上，舟山公司对桥梁关键结构部位的巡检，从每月1次提高到每周1次。

　　科技创新是舟山公司提升养护质量的又一门“利器”。除了一支由17名国内技术专家组成的委员会为大桥管养提供技术咨询外，舟山公司还积极推进校企合作、院企合作。舟山公司还引入智能安全系统，建立完善了大桥全程全覆盖的监控系统，并实现通过手机实时查看监控视频，同时启用了监控自动报警、电子测速、车牌号抓拍等信息化系统。

　　海上安全也是舟山跨海大桥面临的重要难题。

　　舟山跨海大桥横跨进出宁波舟山核心港区主航路，目前仅通过金塘大桥主通航孔的船舶日均流量就达260艘次。而未来随着宁波舟山港总体规划的实施，今后宁波舟山港将迎来又一轮发展高潮。此外该海域海水流态复杂，海上全长18.27公里的金塘大桥共布有511个水中桥墩，其中约16.27公里长的非通航孔桥墩均位于原繁忙的通航水域内。

　　为此，舟山公司斥资1亿多元实施非通航孔防撞设施建设。

　　去年8月，金塘大桥非通航孔防撞实船拦阻试验取得了成功，获取到了宝贵的实测数据，大桥海上安全防线建设有了实质进展。

　　2014年11月13日是舟山跨海大桥工程项目竣工验收大会举行的日子。

　　经过为期两天的综合检验评定，舟山跨海大桥的两座世界级大桥——西堠门大桥、金塘大桥，在建成通车五周年前夕，以其国际领先的技术创新、卓有成效的建设管理体系、高标准的工程建设质量、先进的科学管养理念以及显著的经济社会效益折服了业界一流专家学者组成的竣工验收委员会——西堠门大桥、金塘大桥分别以96.37、96.45的高分通过竣工验收，并被评为优良工程。

　　舟山跨海大桥开通6年来，省交通集团始终以“一流大桥、一流管理、一流服务、一流水平，打造百年平安大桥”的要求嘱托大桥的管理者，而精工打造的舟山跨海大桥也在舟山公司的精心运作下，越来越有力地支撑起舟山发展的未来——2011年6月，舟山经国务院批复成为首个以海洋经济为主题的国家级新区；处于我国南北海运大通道和长江黄金水道交汇地带，同时也是我国深入环太平洋经济圈前沿地区的舟山，未来也将积极发挥浙江作为“一带一路”深水主枢纽港和海铁联运、江海联运枢纽港的重大作用，为浙江筑梦“一带一路”。