新华社记者 屈凌燕

　　上个月，由沃尔沃汽车成都工厂生产的豪华轿车——S60Inscription正式下线，未来两个月，它们将在美国西海岸整车口岸登陆，正式和美国消费者见面。“中国造”豪华车成功进入美国市场，为中国汽车工业史首次。

　　5年前，吉利以18亿美元的价格，收购了沃尔沃100％股权，沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的世界级豪华车品牌。然而，由于并购者和被并购者之间显而易见的巨大差距，“蛇吞象”的质疑一直存在。

　　“这样的质疑确实存在了相当长时间，但是，我们靠数据说话。”吉利控股集团董事长李书福介绍：近日沃尔沃发布的2014年财报来看，去年沃尔沃全球销量为46.59万辆，营业利润为22.52亿瑞典克朗，约合2.72亿美元，较2013年增长17.4％。这是沃尔沃过去8年的最好成绩，销量甚至超过了2007年的最高峰，创造了新的历史纪录。

　　沃尔沃全球布局大幅提升，也打破了行业质疑。

　　李书福告诉记者，以前沃尔沃只有瑞典一个管理中心，现在北美、欧洲和亚太有3个管理中心。以前沃尔沃只有欧洲出口，现在中国3家工厂已经投入运营，美国工厂即将开始建设。

　　同时，沃尔沃的研发能力和核心技术得到了进一步长足发展。沃尔沃和吉利共同开发了CMA和SPA两大架构平台，CMA对应60系列以下的紧凑级车，新上市的XC90则使用中大型的SPA可扩展平台架构。

　　李书福曾坦言：拥有核心知识产权是谈判的基础，要拥有沃尔沃核心技术的知识产权和使用权。从目前来看，吉利基本实现了并购沃尔沃的初衷。

　　如中国制造的S60出口美国市场，证明了中国已经具备生产全球品质的卓越产品的能力，以及参与国际精工产品竞争、服务国际市场的实力。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓认为，沃尔沃汽车从中国出口美国是公司实现全球复兴的重要步骤之一。

　　李书福透露，沃尔沃管理层一开始并不理解技术上帮助提高吉利的战略安排，经过多次讨论认识到，技术研发层面的合作，将利用吉利在零配件方面的优势，在降低成本方面帮助沃尔沃。

　　对于传统制造企业面临的转型升级难题，李书福认为转型升级要舍得推倒重来，放弃已经拥有的东西。“为了适应先进的制造工艺和环保要求，我们把原来老的工厂几乎推倒重来，每个工厂都要投资几十亿、上百亿。”

　　谈及吉利的发展之路，浙江大学经济学院常务副院长黄先海表示，中国汽车工业以市场换技术进行了几十年，并未获得预期的效果，而吉利走出了一条中国自主品牌造车的新路，“海外并购和以往的引进外资相比，根本的区别就在于李书福的并购买到了知识产权，摆脱了发达国家在核心知识产权上的限制，这是中国汽车工业几十年以来一直最为困惑的难题。”

　　“总体跟随、局部超越、重点突破；合作联合，招贤纳士、后来居上、全面领先——这就是吉利的战略。”李书福说。