宁波-舟山港一体化十年征程
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通讯员 康信茂 林世杰 记者 张帆
十年征程,厚积薄发。
2005年12月20日,宁波—舟山港管委会正式挂牌,浙江开启全新的东方大港之梦。时任浙江省委书记习近平在挂牌仪式上说,实现宁波—舟山港一体化,有利于上海国际航运中心建设、促进中国沿海港口的良性互动,有利于浙江建设海洋经济强省、加快提升综合实力和竞争能力,有利于实现两港优势互补、促进宁波和舟山两地互利双赢。
十年前,习近平总书记在浙江播下一颗蓝色的种子,一个恢弘的谋划;十年后,这颗种子成长为全球第一的海港,化成浙江海洋经济国家战略谋划的核心,成为长江经济带的“龙眼”。
正是因了这“龙眼”的使命,宁波—舟山港以放眼全球的视角,担当起浙江建设海洋经济强省的前哨和龙头,将浙江乃至长三角牵入世界经贸往来的汹涌大潮中。
海洋经济,港口引擎。十年来,随着加快推进宁波—舟山港一体化的战略先导,有着宁波—舟山港龙头的引领,嘉兴、台州、温州沿海港口也得到蓬勃发展,进而让具有先发优势的浙江拥有万吨级以上泊位209个,货物吞吐量达10.8亿吨,集装箱吞吐量2136万标箱,形成以宁波—舟山港(含嘉兴港)为主,温州港、台州港为辅的“一主两辅”港口发展新格局。
“港口兴,则城市兴;港口兴,则经济兴。”港口连中国,海上通天下。十年来,浙江成为中国经济最具实力和活力的地区之一,被称为“民营经济大省”、“制造业大省”、“市场大省”、“外向型经济大省”、“海洋经济大省”。主要经济社会发展指标在中国保持领先地位,全省经济总量位居全国第四位,人均生产总值超过1万美元。城乡居民收入连续多年位居全国前列。
海洋强国,大港新梦。站在国家发展“一带一路”的战略构想和建设“江海联运中心”的新航向上,抢得沿海港口改革创新先行先试先机的宁波—舟山港,再扬“蓝色经济航母”风帆,一路传播经济强省、文化强省、科教人才强省,让世界实时与经济活跃、政治文明、文化繁荣、社会和谐、生态优美、生活富裕的浙江同步共享。
本报讯 (记者 张帆) 5月22日凌晨,“德翔优先”集装箱轮首靠宁波—舟山港金塘港区大浦口集装箱码头1号泊位,进行969标准箱的装卸作业,这标志着由韩进海运、德翔航运、西马泰克航运合营的印度航线正式挂靠该码头。
据悉,这是大浦口集装箱开通的首条印度航线。该航线为周班轮,共投入5艘4000标箱的集装箱船舶,沿途挂靠上海-舟山-蛇口-新加坡-巴生-钦奈等港口。
金塘港区大浦口集装箱码头是贯彻落实浙江省委、省政府关于加快宁波—舟山港资源整合、推进宁波—舟山港一体化战略决策的起步和示范工程。2005年5月开建,规划建设7万至10万吨级集装箱泊位(可兼靠15万吨大型集装箱船舶)5座,年设计吞吐能力达到250万标箱。该项目占地约238.4万平方米,岸线总长度1774米,总投资58.5亿元,分二期建设。
大浦口,曾经只是金塘的一片滩涂,如今正发生着翻天覆地的巨变。“我是金塘本地人,2009年9月毕业后来大浦口码头工作,当时一到晚上整个码头就黑灯瞎火的。现在好了,码头变得很繁忙,我的岗位是每天两班倒,经常12个小时的工作时间内都很繁忙。”30岁的周栋栋是大浦口码头的龙门吊司机,他见证了大浦口的发展。
作为宁波—舟山港一体化首个合作项目,也是舟山口岸首个现代化集装箱码头,金塘大浦口集装箱码头的正式对外启用,标志着舟山口岸向综合性口岸转变。大浦口码头建成投产以来,伴随着舟山群岛新区建设的推进,业务飞速发展,固定挂靠国际航线达12条,航区涵盖西非、东非、俄罗斯、印度等区域。
作为舟山建设“国际物流岛”的重要工程之一,金塘大浦口码头的二期阶段工程正在加快推进,计划在3年内建设两个10万吨级和1个7万吨级的集装箱泊位。而这一工程也与鼠浪湖矿石中转、黄泽山石油储运中转、六横煤电二期等项目一起,勾勒着一幅蓝图——把舟山打造成国际化的深水综合枢纽港。
舟山甬舟集装箱码头有限公司营运操作部经理童浩说,浙江舟山群岛新区设立后,对外贸易更加频繁,而这也势必会给整个大浦口集装箱码头带来利好的局面。“作为地方性经济来说,集装箱码头可以带动腹地内相配套的集装箱物流业的发展,推动当地外贸企业迅速发展,对地方经济的发展会有比较大的支持。”
有了大浦口,金塘打造集装箱物流岛,已不再是梦想。