王玉宝

　　继专车公司优步（Uber）因涉嫌非法营运和无照经营在广州被查处后，《人民日报》再推系列调查报道，聚焦网络专车。据《人民日报》调查，一些网络专车和拼车公司，采取粗放经营模式，大量接入私家车开展专车服务，而且审核门槛低，只凭照片就发许可，一些公司甚至连闯红灯、酒驾司机也能审核通过，暴露出网络专车市场的一些安全和质量隐患。

　　毋须讳言，当听闻广州对优步进行查处时，舆论是有不同声音的。一者，网络专车是个好东西，带着“互联网+”的光环，很亲民，很实用，它早已从纸上谈兵，深度融入百姓生活，在方便出行方面，简直令饱受打车难折磨的公众“爱不释手”。二者，长久以来的出租车垄断经营体制及其落后服务水准，早已令公众难以忍受。在此背景下，一听到网络专车受到查处，一些人心里难免咯噔一下：这是要封杀网络专车的节奏吗？

　　平心而论，公众担忧新生事物遭遇过严监管，也是出于一颗呵护之心。对尚有瑕疵的新生事物，监管不应一棍打死，而应帮助其完善。但话说回来，世上没有无来由的爱。人们钟情网络专车，恰因它方便，缓解了既有出租车管理制度下的出行矛盾。但没有规矩，不成方圆。任何一个行当，总要有一些起码的原则，确定为行业共同遵守的规范。假如连基本规范都没有，它又如何能提供安全且高效的服务，又如何方便公众？

　　但网络专车的现状又是如何？以“著名”的“人民优步”而言，其打着提供拼车服务的名头，接入的大量私家车实际从事专车服务，早已是公开秘密。这一方面直接违背了当前中国的出租车管理法规，另一方面又带来一个如何确保公众乘坐体验的问题。实际上，这并非优步一家面临的问题。发生纠纷如何投诉，乘客权益如何维护，出现事故如何赔付，税收问题、计费问题、资质问题……新生的网络专车，面临着一系列考验。

　　不可否认，任何事物在初创期难免带有先天的毛糙。政府和公众，也不可能要求网络专车诞生伊始便浑然天成。但是，这不代表在粗放模式和跑马圈地背景之下，专车公司可以无止境“草莽”。像确保司机的基本素质，确保基本的乘坐安全，这应是最最起码的规则。笔者曾多次乘坐专车，发现司机将安全带锁扣插住。如果不能把安全放在头等重要的位置，无异于给行业发展埋下定时炸弹。须知，优步之所以在印度遭到封禁，恰恰就是发生了一位女士使用优步约车遭到强奸的事件。

　　现在舆论对网络专车多是呵护之声。这反映了社会需求。对此，业者理当清醒，万万不可恃宠而骄，更不可以公众需求为借口，放松对基本服务规范的坚守。假如，以前我们更多的是抨击老的出租车制度，为网络专车创造了较好的舆论环境和创新土壤。那么，今天，网络专车已渐成气象之时，有必要提醒这个行业的开拓者们，当你们破茧之后，是时候考虑更加优雅地成长了。

　　当然，一个新行业的发展，除了从业者自身的责任感，更需要政府的帮助。比如，相关政策的出台，法规的完善和更新，特别是如何解决出租车的营运资格问题，这更是当下中国出租车体制改革的核心。

　　■我来打酱油

　　@fkmyou：法治社会，一切都要依法行事！不管优步有多么“优秀”，要想在中国市场立足，就必须遵守中国的法律法规。至于它未来的命运会如何，已是后话，留待取得“合法经营”的资格再说吧！

　　@贺若文君：优步西来欲常驻，本土运营拼鸿图。爱恨专车谁作主，因循守旧岂无输？此番查处当有据，猜忌只堪害良俗。依法合规方靠谱，创新正道破途殊。

　　@z531312762：希望优步不要以无证经营作为借口，而行垄断之实，这不利于出租行业的健康发展，同时也不利于广大消费者享受到实实在在的好处。