张帆

　　一年一度的春运正式启动，中国人回家过年的习俗和理念，促成这壮观的大迁徙。由公路、铁路、民航、水运等行业构成的综合交通体系，正经历着大客流的考验。确保百姓安全、顺利回家，过上一个祥和的春节，可谓是春运的重中之重。

　　在许多老交通眼里，春运的繁忙程度其实和经济发展的不平衡相关。虽然春运的提法早已有之，但春运真正成为舆论关注的焦点，还是改革开放后沿海和内地、城市和农村经济发展差距加大，大量欠发达地区人口外出务工所致。可以说是经济结构决定了春运的繁忙。

　　因此，虽然铁路只占春运总运量的百分之十几，但因为铁路是沟通沿海和内地长距离运输的主渠道，这些年每逢春运，最紧俏的莫过于回家的火车票，吸引了百姓和舆论关注的目光。

　　令人欣喜的是，这些年高速公路、高铁、空中航线网络等基础设施建设的突飞猛进为缓解春运运能紧张打下了坚实基础。而百姓生活水平的改善，私家车的普及，也使近年来春运的主力公路客运量增速趋缓，相关部门预测，今年浙江春运高速路网的车流量将上升约8%，但公路客流量将下降。我省最大公路客运企业杭州长运春运首日的运输量也证明了这一点，杭州长运5个车站春运首日的总运量约3.9万人次，远远低于2009年最高峰日20万人次的运量。

　　高铁网络的发展，更是破解春运难题的利器。可以说，自从高铁进入浙江，高铁通到哪里，那个方向的火车票紧张状况就得到缓解。近日，上海铁路局发布消息称，铁路杭州站节前前往东北、福建、安徽、河南、湖北、湖南、江西、京津、两广、石太、云贵、川渝和西北方向的列车均有余票。虽然，个别方向仍有票源紧张状况，但相比以前一票难求的窘境已是大大改善。

　　值得一提的是，如今春运其实并不是一年运输的最高峰，从客流量上看，春运和平时差别也越来越小，渐趋常态化。就铁路而言，运输高峰是暑运和十一黄金周。像铁路杭州站，春运首日送客12.6万人次，和平时的周末比，运量并不大。而去年杭州站暑运日运量超过14万人次，比去年春运日均多两万。年最高峰日也不是春运高峰而是十一黄金周。杭州长运的情况也类似，去年十一，日均超过16万人次，远高于春运。春运的运输组织已越来越常态化。杭州长运这个春运就推出了旅游班线、包车租赁等多项服务，以期吸引更多旅客。

　　春运转向常态化，运输压力小了些，但组织管理不能松懈，确保安全尤为重要，如今台湾的空难为我们敲响了警钟。在春节这个合家团圆的日子里，让百姓平安踏上回家路，过一个吉祥年是春运的重中之重。