本报记者 余勤

　　通讯员 盛相良 陈勇

　　【嘉宾名片】

　　吴伟进 省人大代表、杭州市城市规划设计研究院副总工程师

　　沈　跃 省人大代表、杭州上城公安分局协警大队湖滨中队协警

　　兰　兰 省政协委员、杭州市弘宇建筑科技有限公司董事长

　　郭剑彪 省交通厅厅长

　　深入实施交通拥堵治理工程，坚持公交优先，以“智慧交通”为抓手，进一步缓解城市交通拥堵。

　　——摘自政府工作报告

　　【百姓故事】

　　杭州市民王姗姗是个朝九晚五的上班族，每天最烦的是下班遇到晚高峰。“回家常走马塍路，可这条路堵得让人‘头大’。”不过，现在通过手机APP随时掌握路面情况，能找条相对通畅的路。

　　【为你建言】

　　堵车，堵的是路，也是心。

　　如何让公共交通更便捷，让交通更顺畅？代表委员们纷纷建言献策。

　　交通诱导须到位

　　今年省两会，吴伟进代表带来的治堵建议，和发展“智慧交通”密切相关。他在调研中发现，喊了多年的城市交通诱导系统，仍有待进一步完善。

　　“很多人都有这样的经历：为找一个停车位不停地开车绕圈子，既浪费时间，又给路面添堵。如果停车场数据与车载导航系统联网，车子开到哪，马上就能知道周边停车位的情况，会给司机带来很多便利。”对此，吴伟进代表建议建设一个统一的“智慧交通”数据库，并与车载导航联网，为广大司机提供更好的交通诱导服务。

　　针对高速公路上一出事故就堵一串的情况，吴伟进代表认为，如果能在车载导航系统实时标注高速拥堵情况，并科学预测疏通所需时间，司机就可以提前作出判断。

　　去年，我省智慧交通不乏亮点：先后推进千岛湖智慧港航、宁波智慧物流、嘉善县域交通综合信息平台等重点项目建设。“浙江交通网站”连续15次获全行业评比第一。郭剑彪建议，应加大云计算、大数据在交通治堵领域的应用力度，加快建立高速公路主要拥堵点监测体系，推进信息共建共享，通过“智慧交通”盘活全省交通出行。

　　公交优先待加强

　　调查数据显示，2014年底，杭州市公交专用道长达250余公里。郭剑彪表示，今年我省将全面开展公交都市和公交优先示范城市创建，打造“路权优先更有保障、线网层次更丰富、设施规模更充足、运营服务更优质、行业管理更先进”的公交系统，有效提升公交服务品质，让乘坐公交成为更多市民出行的首选。

　　一直关注城市公交发展的兰兰委员，今年又带来了《关于进一步加强公交专用道使用管理的建议》。她说，目前，杭州主城区部分道路的进口路段，还没有建立公交专用道，而且一些公交专用道宽度不足3米，迫使公交车压线违法行驶，存在事故隐患。

　　兰兰委员建议，建成公交专用道网络，还应加强对公交专用道的监管，对占用公交专用道实行严管重罚。可在公交车前配置电子监测仪，一经记录社会车辆驶入公交车专用道，即可取证重罚。

　　“只有完善路网结构，才能从根本上缓解交通拥堵。”沈跃代表说，杭州正在加快修建地铁、快速路和高架桥，“这是解决拥堵问题的重要手段。”他希望更多市民主动选择绿色出行，尽量少开车，为城市治堵出力。

　　限牌举措应灵活

　　吴伟进代表说，一些家住临安的居民向他反映，自杭州去年实行车辆“限牌”政策后，虽然他们平时不会开车来杭州主城区，但同样受到政策限制，不得不参与摇号或竞价“抢”一块车牌。他认为，对主城区以外的杭州居民上牌，应酌情放宽。“可以考虑为他们增设免费的粉红色车牌。之所以选择粉红色，是因为比较醒目，更容易管理。”

　　“悬挂粉红色车牌的车辆，平时只能在郊县和主城区以外行驶，限行时段不准进入杭城中心区。”吴伟进代表说，这样既不加剧杭州主城区拥堵，又能解决郊县市民买车困扰。

　　【心愿新语】

　　王姗姗：希望今后开车回家能一路顺畅，不堵心。