记者 郭兴华 通讯员 韩露笑

　　本报讯 马航MH370、马航MH17、阿尔及利亚航空MD83、亚航QZ8501……刚刚过去的2014年，可以说是全球飞机的“魔咒年”，每一架飞机的失联和失事都牵动着亿万人心。

　　乘坐飞机还安全么？这个疑问也在一次次空难消息的报道中被一次次放大。

　　日前，由省科协与浙江日报报业集团主办、省科技馆与浙江日报等协办的“科学+咖啡馆”，特邀省航空航天学会专职副理事长金歆，浙江长龙航空安全总监、A320机长董伟，浙江长龙航空安全信息室经理吴斌，解读民航安全的那些事儿。

　　配降落伞可防空难？

　　在不少动作大片中，常会有这样的镜头：英雄在战胜邪恶角色后，失控的飞机即将坠落，于是英雄果断跳出机舱拉开降落伞……

　　既然民航客机有时候会发生事故，而且死亡率非常高，为什么不在飞机上配备降落伞？在网络上，这个问题是众多网友的心中疑问。

　　对于这个问题，吴斌表示，根据世界范围内针对民航事故的统计，飞机发生事故集中在起飞和降落两个阶段，无论哪个阶段飞机距离地面的高度都达不到跳伞的安全高度，所以跳伞逃生是不现实的。“而且当发生危险的时候，机组人员也没有时间来组织旅客戴上降落伞。”

　　董伟以前是轰炸机的飞行员，他表示，跳伞是军用飞行员训练的必修课。“即高空飞行的客机具备了跳伞的高度，但跳伞是个技术活，未经训练的一般人很难完成，反而更容易发生危险。”他还透露，一直以来，民航界也在大力开发安全方面的装置，比如飞机的飘降系统，即使发动机停转也能靠滑翔安全降落，同时通过提高飞行员的应急处置训练增加民航的安全性。跳伞，并未纳入空难处置的考虑范围。

　　坐大飞机比小飞机安全？

　　在网上的不少预防空难的“经验帖”中，都提到了一个“原则”：那就是坐飞机选机型应当“宁大勿小”。那么“大块头”的飞机真的比小飞机安全么？

　　“事实上，支线飞机和干线飞机在安全性上没有差别。”对于网友的“经验”，金歆认为“不靠谱”。他表示，通常俗称的小飞机是指支线客机，即座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里至1200公里的小型客机航班，它们主要用于短距离、小城市间的非主航线运行。“但支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系也都是一样的。”

　　在金歆看来，“大飞机比小飞机安全”主要在于乘客主观的感受。从飞行高度上，支线客机主要在9000米左右的对流层飞行，受气流颠簸的影响较大，所以会有颠簸感、不安全感；“大块头”的干线客机主要在万米左右的平流层飞行，气流较为平稳，颠簸感相对就弱了。

　　“乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性不会下降。”吴斌表示，“由于支线飞机受天气的影响较大，对于飞行员的要求更高一些，对操纵、管理、检查、调度等人为因素的要求也更高。”

　　据了解，目前支线飞机在发达国家和地区仍有着很大的市场，例如在美国，支线飞机保有量占到了飞机总数量的40%。

　　座位藏安全玄机？

　　2014年的几次空难后，都会有类似“飞机座位安全指数分布图”的“指南”在微博微信上热传，它们给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。

　　但不少细心的网友发现了问题，在一些指示图中，相对安全指数最高的位置是靠近飞机机翼的区域，而另一些指示图则标明飞机前后舱最为安全。这些所谓“专业”的表述，让不少人在挑选飞机座位时患上了“选择恐惧症”。

　　那么，究竟飞机上哪些位置较为安全？或者说，其实根本不存在所谓的“安全位置”？作为空客A320的机长，在董伟看来，整个机舱所有的座椅都是同样的，它也具备保障乘客安全的能力。“当发生意外情况的时候，乘客要做的是配合乘务人员和机组人员的安排，根据指示行动，不要慌乱。”

　　在长期关注航空事故的金歆看来，要选择出飞机安全座位并没有想象中那样容易。“很多结论都是从空难调查统计得出，往往是只统计了为数不多的样本就得出结论，但事故的原因是多种多样的，飞机受到的冲撞可能会在任何部位先发生，有时是头部、有时是中间、有时是尾部，所以‘真正安全的位置’并不是一个可以确定的概念。”