蒋卫阳

　　开栏语：新年伊始，本版新推出的栏目《经济“蒋”谈》与您见面啦！栏目主笔是本报一位资深财经记者，既会聚焦舆论热议的经济事件，也会沉静审视趋势性的经济现象。虽是一家之言，但无论是点赞还是吐槽，都追求观点的独到和观察的深入。当然，我们也欢迎您来点题，在这里一起分享思想碰撞的愉悦。

　　提起车展，人们头脑中似乎总离不开“香车美女”的场景，这也难怪，多年来国内不少车展走的就是这样一条办展路子。以至于日前当今年上海车展主办方表示，4月下旬的车展有意取消车模，单纯展车，着实引起了社会一番热议。

　　上海车展创办于上世纪80年代中期，应该是国内最早的专业国际汽车展览会了，毫不夸张地说，它见证了中国汽车产业自改革开放以来的发展历程。不少新引进的车型、概念车等，有很多就是在上海车展上首次亮相的；通过车展，人们领略到国际车市的新潮流，也看到了国内汽车业的差距。在这过程中，车模这一新生儿也从呱呱坠地到逐渐被人们所接受，乃至习以为常。

　　实事求是地说，车模出现后的一段时间，对渲染车展气氛、让车展更贴近实际生活，还是起到积极作用的。 但问题是，当车模越来越成为一种营销手段，形式逐渐大于意义的时候，不可避免地产生了诸多问题，如有的车模除了姣好的面容和身材，对汽车知识了解却少得可怜；有的车模穿着暴露尺度不断加大，甚至穿透视装上阵……喧宾夺主的结果，让一些观众只是为了看车模而去车展。

　　这几年，对车模存在的问题，人们是有议论的，媒体也进行过批评。此次，上海有关方面有意取消车模，是有相当现实针对性的。不管怎样，车模的去留可以讨论，但以走光博眼球的现象是不能再继续下去了。

　　另一方面，走光的车模在一定程度上其实也暴露了国内汽车消费所存在的误区。

　　新世纪初，伴随着私家车进入家庭的步伐加快，汽车产业一直保持着大幅的扩张势头。但从2010年开始，我国汽车市场结束高增长，汽车生产过剩的问题逐渐突出。2013年，中国汽车业首次跨越2000万辆的年销量，车企又开始了新一轮的产能扩张。可以这样说，车模在车展上的斗艳，根子却是在汽车产业的产能消化问题，显示了买方市场的强大。

　　再则，与欧洲和日本等发达经济体相对照，国内车市历史较短，人们在汽车消费观念上还显得不成熟。如一些发达国家和地区，一般消费者并不盲目追求汽车的档次和体面，而更多着眼于日常用车的方便和适宜。小型车因为环保且好开、易停，在那里保有量非常高。

　　但国内不少消费者却讲究汽车排量和派头，汽车的档次在某种程度上成了身份和财富的装饰物。在一些地方，且不说那些婚礼车队，一个比一个高大上，就是一旦致富的人们，眼睛往往也只盯着传统豪车。如江南某地一个通过电商富裕起来的村落，村民们自豪地称，现在村子里成了“豪车展览馆”。与此同时，对环保、适用等问题却相对考虑较少。

　　一些厂家顺应部分消费者的偏好，对一些讲究档次却也相对能耗高的产品加大推销力度，而车模则成了这种片面消费观的一种烘托。表现在车展上，生产厂家希望以车模的出位表现而不是靠汽车本身的特点、优势，来唤起观众的注意力。观众经常可以看到，这些车在车展上摆放的位置也往往比较显眼。

　　有媒体披露，从2014年前11个月的汽车销售数据看，MPV增幅最大，达到48.7%；SUV紧跟其后，达到34.1%。此外，大排量豪华进口车的增长也很快。而与之相反的是，小型车市场销量却同比下跌1.4%，在乘用车市场的份额下降1.7个百分点，仅为11.6%。

　　这样的数据，在雾霾已成常态，人们迫切想留住APEC蓝的当下，多少让人有点尴尬。因此，从这个角度说，取消车模只消一纸禁令，但要加快汽车产业的转型升级和培育成熟的汽车文化，却非一日之功。

　　就是上海车展本身，也存在可以进一步改进的地方。业内人士都知道，车展经济存在“1比9”的辐射效应，可以带动展览、交通、酒店、通讯、广告等一系列相关行业的发展。正因为车展经济的强大影响力，我们更有必要在规范的同时，发掘出更多的生长点。比如让传统豪车多腾出些位置来，为新能源、节能车造势。即便不再依重美女，新能源、节能的“香车”还是需要有更加丰富的营销手段来推介，以便让节能环保的理念更加深入人心。

　　车展的魅力在于与时俱进，只有这样，其生命之树才会常青。