2015年伊始， 新年新气象，“史上最严车改”强势破局。

　　这一次与以往20年的公车改革探索大有不同。由中央层面打头阵，历经五个月的洗削更革，公车封存和补贴发放已基本完成，可谓如期交卷，旗开得胜。如此神速、果断，可见此番改革决心之坚定。

　　中央已作出表率，接下来就该看地方政府的表现了。按照规定，地方党政机关车改的交卷期限是今年年底。这块难啃的硬骨头究竟能不能一举拿下，取决于各地这一年将如何作为，这也是公车改革真正的难点所在。

　　车改难，不仅难在触碰既得利益，更难在颠覆旧有心态。曾有地方官员抱怨：只给1000块车补谁还下基层啊！这句话，恐怕道出很多人的心声。实际上，这其中隐含着两类心态。一者，嫌车补太少。确实，跟那些年曾经享受过的公款消费、隐性福利相比，每月千元左右的车补简直“少得可怜”、“不值一提”。但别忘了，这不是在变相发放福利，车补本就只是为了满足公务出行的基本要求，它既不是增收致富的手段，更不是灰色收入的来源，车改的最大意义就在于减少政府财政开支，如果还继续在车补上大手大脚，改革岂不无功而返？

　　还有一者，没车就不愿出去跑了。车改前后，待遇上的落差不是一点点，专车没有了，司机没有了，车接车送的美好生活成了回忆。从此，无论寒冬酷暑，出门都得“自食其力”，要么挤公交、坐地铁，要么打的、开私家车，并且车费、油费自掏腰包。工作生活“辛苦指数”猛增，“福利动力”缩水，上下班都觉得折腾，谁还愿意大老远出差、东跑西跑去基层？钱少费力，能不出门办事就不出门，这种消极怠工的懒政倾向该警惕。老百姓没有专车，不也照样每天出门？以前坐公车下基层，现在没了公车更要下基层，这才是全方位融入百姓生活，这才是回归正常。当然，在制度上，远途出差的差旅费保障得跟上，不能误伤了大伙儿的工作积极性。

　　省钱不办事的想法不能有，还在留恋专车接送、去下属单位或企业揩油的想法更不能有，边拿车补边享专车，这不是腐败是什么？坐惯了专车，享惯了专供，是时候彻底抛弃这种官老爷做派了，不要妄想这只是一阵风，等风头过了再卷土重来。放眼当前“三公消费”改革，厉行节约、严打贪腐的主基调一以贯之，公款吃喝、公款旅游“零容忍”，查处曝光不手软，百姓有口皆碑。“三公”之中，已有“两公”改革成效显著，现在终于轮到了公车改革，这一仗志在必得。

　　车改难，地方政府车改尤其难。各地发展水平不尽相同，但贯彻落实中央车改政策不能降格和变通。无论是分步走还是分批实行，无论是机关事业单位还是国有企业，“一把尺子量到底”，才是最关键的。

　　由俭入奢易，由奢入俭难。随着深化改革的推进，隐形福利的边界将越收越紧，由不得你说不。只有正视并欣然接受这种新常态，才能真正有所作为。新的一年已经开启，期待各地政府能快马加鞭，肯拼实干，来年收获一份让百姓满意的车改答卷。