通讯员 刘莉 陈斯音 记者 曾福泉

　　本报讯 经过40多天的海上漂泊，海洋二所助理研究员雷吉江在“大洋一号”上迎来了2015年。此时，这艘久历风雨的老科考船刚刚结束了34航次第一航段的航行，静静停泊在毛里求斯共和国首都路易港外锚地，西南印度洋蔚蓝色的海水围绕着她。

　　和其他船员一样，雷吉江在新年的第一天也没有假期。他告诉记者，为了后续考察工作的顺利进行，从船长、首席科学家、二副、实验室主任到报务员、大厨、管事，大家散布在“大洋一号”的各个角落，都在各自的岗位上忙碌着。

　　这些常年远离家乡和亲人的船员们，早已习惯了在浩瀚的大洋上见证新年的第一缕曙光。他们或许会感慨“又是一年过去”，但不会放下手中的工作。

　　作为庆祝新年的活动之一，科考船的“心脏”——“机舱重地”开放给全体船员参观学习。机舱中，各种动力、电力设备有两三人高，发出振耳的轰鸣声。在一排高墙似的电路设备后面，电机员王玉常正举着手电，拿着测电表检修发电机线路。“昨天一台停泊发电机出现故障，我们一直在检修。”王玉常说。靠港的时间很短，船员们必须保证所有设备都检修完毕，在下一航段能够安全运转。

　　“大洋一号”是在2014年11月16日离开三亚，开始本航次任务的。海洋二所共有9名科考队员参与第一航段。他们于12月5日到达西印度洋洋脊工作区，在那里待了20天，克服了种种困难，顺利完成各项科考任务。

　　雷吉江向记者回忆，在开始工作后的第7天，海面上从清晨起就被浓雾笼罩，“大洋一号”直到傍晚时分才到达作业地点，准备回收锚系。锚系是指一套数据采集设备，被长长的绳子系着，定点投放到深海中，记录各种海洋环境数据，收集水样和生物样本。这些要回收的锚系是上次科考时投放的，记录的数据非常宝贵。全体船员都跑到甲板上，寻找洋面上指示锚系位置的浮球。

　　“这时海雾渐渐散了，天空却又开始下雨。”雷吉江说，船员们成功发现浮球，开始打捞这套长达1000米的锚系，可是在回收过程中，浮球却意外卡在船艏——“右舷挂了4颗，左舷挂了6颗，动弹不得。”天色渐暗，若不及时打捞就可能丢失设备。船员们在冰冷的雨水中尝试各种方法，终于解下浮球，把前端300米设备打捞上来。

　　“这时已经晚上10点多，大部分队员都还没来得及吃晚饭。”雷吉江说，“我们还是继续在甲板上冒雨工作，把剩下的700米线缆也成功回收了。”

　　凭着这股忘我奋斗的精神，在2014年12月25日凌晨，科考队员们完成了第一航段的全部作业内容。他们把摄像和传感设备放到深海，对700平方公里的海底地形进行仔细的测量，获取了大量海底影像、水体浊度、化学参数数据，初步圈定出矿化区和热液异常范围，相关成果将为合同区的多金属硫化物资源勘探提供重要依据。

　　2015年1月4日，休整完毕的“大洋一号”已经开启了第二航段的作业。值得一提的是，海洋二所研究员陶春辉参与的蛟龙号首次印度洋科考，此时也正在西南印度洋进行第二航段任务。在广阔的大洋上，中国展现出日益强大的远洋深海科考力量。