据新华社北京12月30日电

　　新华社记者 钱春弦 贾远琨

　　2014年12月30日，经过6年2942架次、5258小时的安全飞行，我国制造的第一款喷气式民用客机ARJ21－700支线飞机终于获得中国民航局颁发的“型号合格证”。这标志着ARJ21－700基本获得安全认可和市场准入资格。在此时刻，中国商飞ARJ21项目总指挥罗荣怀接受了记者的专访。

　　5000多小时试飞：

　　离真正成功还有多远？

　　记者：从今天开始，我们的ARJ处于飞向成功的哪一阶段？

　　罗荣怀：飞机进入市场，就面临成本控制、商业运营模式，为用户提供有竞争性的产品挑战，这一过程比较长。我们现在准备做三个阶段：第一个是技术成功，第二个市场成功，第三个商业成功，取得适航证就是技术成功的标志。

　　取得适航证后，按照适航要求，将投入商业运营，但进入市场有一个过程，有一个设计完善、体系完善以及运营完善的过程，所以技术成功还不能说完全结束。

　　第二个阶段就是市场成功，标志就是商业、品牌价值被市场接受，有一定市场占有率。第三个阶段的商业成功，就是这个型号飞机有竞争性，能为航空公司带来经济效益，其标志就是它能够赚钱。

　　抛不开的安全话题：

　　公众信心从何而来？

　　记者：此次取证后，什么时候交付？

　　罗荣怀：飞机取证和交付不太一样，交付航空公司，飞机本身要取得单机适航证，民航还有很多运行规章，航空公司也还有飞行员、地勤人员、空乘人员培训以及维修手册完善批准等工作。原来我们计划2015年交付飞机，让飞机达到进入航线运行，目前正在做示范运行的计划。

　　记者：普通人关注的安全性如何？

　　罗荣怀：珠海航展时，我陪董事长金壮龙乘飞机。中国民航局局长李家祥30日上午从上海飞到北京，这可以打消公众顾虑。当然对国产飞机还需一个认识接受过程。飞机对安全性卡得较多，我们需要国人信任。这个信任不是自己吹的，要大家来逐步接受。很多人问过，你们领导人坐不坐？搞飞机项目的坐不坐？我告诉大家，我多次坐过这个飞机。这不是作秀，是给自己和公众一个信心。只有建立起公众在安全方面的信心，我们才可能谈到舒适性和经济性的问题。

　　百年飞机梦：

　　为何如此遥远？

　　记者：为什么要用里程碑来形容这架90座级客机？

　　罗荣怀：上个世纪中国造飞机的里程碑，第一个就是冯如的第一架飞机；第二个是1958年我国研制的歼教－1；第三个是1980年上海启动运十大型喷气运输机，但研制没有完成。ARJ21－700是第四个里程碑。对我国航空制造来说，新的100年里头，第一件事情就是大飞机。

　　我们并不想把外国飞机赶出中国市场，但是中国自己造飞机对就业、教育等各行各业带动面非常大，也可以提高国际影响。

　　记者：这对一个国家的体量有不小要求吧？

　　罗荣怀：航空是高端制造业，涉及综合国力，实际上几个能进行航空制造的都是大国。美国、中国、俄罗斯都是大国。加拿大、澳大利亚、巴西还有印度，也充满潜力，都是人口和资源大国。现在我国发展大飞机，也得益于我们国家经济总量发展到世界第二，这样大的经济体量才有可能支撑把大飞机造出来。