新华社供本报专稿

　　闫洁

　　马来西亚亚洲航空公司一架搭载162人的客机28日早晨从印度尼西亚飞往新加坡途中与空中交通控制塔台失去联系，下落不明。按亚航和印尼交通部官员的说法，客机在飞行途中遭遇恶劣天气，飞行员一度请求拉升高度以躲避云层，但随后与地面失联。

　　这是怎样的云层？对飞行安全构成威胁吗？会是亚航航班失联的罪魁祸首吗？

　　英国广播公司（BBC）发布的一张客机失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现积雨云积聚的情况并不少见。

　　积雨云也叫雷暴云，是积状云的一种。大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成积雨云的三个必要条件。这种云体浓厚而庞大，如同高耸的山岳，是最能够影响航空运输安全的天气现象之一。

　　积雨云虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，在特殊地区甚至产生强烈的下击暴流，而这是一种能够使飞机坠毁的气流。

　　亚航航班失联前疑似遭遇积雨云的猜测似乎可以从印尼官员口中显露端倪。印尼交通部官员在28日中午的一场新闻发布会上说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层。

　　航空专家介绍，飞机一旦误入积雨云团会使飞机结构受损，严重的会导致飞机空中解体。因此，一旦发现这种云团，飞行员通常都会采取绕航措施并保持距离云团主体边界10公里以上。

　　从全球历年发生的一些空难事故来看，积雨云造成的飞行事故案例并不鲜见。

　　1963年2月15日，美国西北航空公司一架波音707客机在佛罗里达州南部迈阿密附近飞临雷暴区时受到强烈的垂直气流作用，导致飞机解体，机上43名乘客全部遇难。

　　1982年7月9日，美国泛美航空公司一架客机在新奥尔良国际机场起飞时遭遇强雷雨和低空风切变，飞机爬升至46米时坠毁，机上145人、地面8人丧生。

　　2009年5月31日，法航AF447航班从巴西里约热内卢起飞前往巴黎，6月1日凌晨在靠近巴西的大西洋海域上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。黑匣子记录的飞行驾驶舱部分对话内容显示，空难发生前，巴西附近的大西洋海域上空有积雨云，其他飞机都已经或即将改变航线以避开积雨云区，但法航机长却坚持按照原定航线通过这一空域。正是这一点为空难埋下了祸根。