据新华社贵阳12月25日电

　　记者 吴涛 齐健 向志强

　　晨尝广州虾饺鲜，午游桂林漓江美，夜宿贵州吊脚楼……从12月26日开始，各路小伙伴即可搭乘动车奔跑起来，在一日之内尽览南中国的多样风情。

　　连接我国珠三角和大西南地区的贵广高铁26日正式开通。这条穿越密布的断层、河流和高峡深谷以及建筑密集的闹市区，几乎每一公里就有一座桥梁或隧道的高铁，因其建设难度之高被誉为“超级铁路”。

　　贵广高铁桥隧比83％；其中贵州段桥隧比92.1％，在全国铁路线中名列前茅。乘列车由贵阳至广州将穿越270多个溶洞，跨越510座山谷，犹如坐“过山车”。因其建设难度极大，被业内人士誉为堪比普速铁路中“青藏铁路”的“超级铁路”。

　　贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，工程建设最大的难点是要穿过喀斯特地质地区，而这些地区峡高谷深、溶岩密布，施工难度极高。

　　地处黔东南境内的三都隧道是贵广高铁全线重难点控制性工程，开凿隧道需要穿越14条大断层破碎带、较大及特大溶洞65个，其中最大的一个溶洞每天涌水量高达15万立方米。中铁隧道集团贵广铁路常务副指挥长郑大榕说，由于隧道进口段排水不畅，俨然“水帘洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，温度高达40摄氏度，像是身在“火焰山”。

　　横跨广州和佛山两地的贵广、南广高铁广州枢纽也是在这条线路中建设难度名列前茅的工程段。广州枢纽中的东平水道特大桥长度超过9公里，由一系列的跨铁路、跨公路、跨河流等桥梁组成，要跨过广佛两市的穗盐路、龙溪大道、西环高速、花地大道、三茂铁路等多处市政主干道、高速公路以及铁路干线，工程施工空间狭小，受制因素很多，难度很大。

　　为克服这一系列施工难题，高铁建设者们用智慧创造出一系列新技术。中国工程院院士王梦恕说，贵广高铁是中国已建穿越可溶岩地段最长和技术难度最高的铁路线，在施工实践中探索积累了一系列技术创新，其成功建成后，我国高铁在喀斯特地形建设上有了“中国标准”，也意味着我国高铁建设技术再上新台阶。