百年沧桑浙赣线

　　浙赣铁路始建于1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路，1905年筑成。

　　1929年2月，浙江为发展南部和西部经济，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边（即南星桥三廊庙对面）至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。1934年1月全线正式通车。共投资1393万元，除由政府拨付现金和发行建设公债外，其余由银团和中英庚子赔款中贷给。

　　杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省，铁道部及银行组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。1936年修至南昌，1937年9月筑到萍乡。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里（包括支线）。

　　全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。1946年开始逐段修复，1948年12月才全线修复通车。

　　中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，线路容许速度逐步提高。

　　三年困难时期，江西省通过浙赣线运往全国各地的粮食达188万吨、煤炭1358万吨、木材125万吨、矿产600万吨，极大地支援了兄弟省份的生产、生活。

　　1995年5月30日，江西境内浙赣线复线铺通，同年12月25日复线通车。

　　2006年，为了适应铁路第六次大提速的需要，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并为沪昆铁路。12月31日18时起，浙赣线并入新的沪昆线。

　　2007年，浙赣铁路电气化改造完工，浙江陆上交通跨入了时速200公里时代。踯躅负重前行了百年的浙赣铁路开始发力。

　　浙赣线是我国路网规划中“沪昆通道”的重要组成部分，担负着华东、华南和西南地区大部分物资和人员的流通。西南地区自身资源丰富，劳动力资源密集，与华东地区有较强的经济互补性。随着西部大开发战略的实施，西部社会经济的快速发展，东西部联系更加频繁。浙赣线与京九线共同构成长江三角洲与珠江三角洲之间最为便捷、快速的陆路通道，为加强两大经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时，浙赣线还是华东地区内部交流的主通道之一。因此，浙赣线对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，发挥了重要作用。

　　中国的沿海宛如一张弓，浙赣铁路则像一支遒劲的箭，箭头指向美丽富饶的长三角，箭尾则是资源丰富的西部地区。有人把浙赣铁路比喻成一根扁担，一头挑着东部地区的金元宝，另一头挑着西部地区的紧俏货。从百年铁路的“凤凰涅槃”到千里沪昆的“浴火重生”，流金岁月不仅见证了浙江、江西两省铁路变迁与发展，同时展现了中国铁路历经风雨沧桑，实现飞跃领跑的历史画卷。

浙赣铁路与中国银行

　　1918年，中国银行浙江分行更名为杭州分行。当时，该行对交通公用等地方建设事业的投资，最大项目就是浙赣铁路。综观浙赣铁路兴筑始末，中国银行与其关系至深且巨。

　　1930年3月，从杭州到江西玉山的杭江铁路开工。这是一条改变东南格局的铁路，有了它，浙江交通可摆脱水运，浙赣两省可越丛山而相连，东南膏腴之地因之而得纵深。在那个外患频仍的年代，这条铁路于国、于民、于军都有至为深远的意义。

　　然而，民族铁路建设却异常艰难。杭江铁路开工之初，除6000元测量费外，并无其他资金来源。中国银行杭州分行毅然担起责任，牵头组成银团筹款。杭江铁路建设终于得以启动。1937年9月，浙赣铁路全线完成。

　　浙赣铁路工程浩大，资金繁巨。银团贷款2950万元，中国银行杭州分行承贷1454万元，并担保向国外两次借款1800万元，承贷和担保款合计3254万元，占预算总费用的66%。1932年中行年报中写道：“金融界自以前各铁路投资成绩不良以后，对于铁路建设者裹足不前，而浙赣铁路在艰难困苦中逐段建筑而成，开创了国内银行投资铁路建设成功的先例。”

　　杭江铁路开通

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　　2014年12月18日

　　星期四

　　比翼齐飞·轨迹

　　责任编辑：倪冰

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