盛媛

　　在寒冬季节，笔者有幸试驾了广汽丰田新近推出的全新紧凑级车型——雷凌。

　　雷凌定位于运动紧凑级轿车，并在造型方面也确实有足够的动感。从外表看，雷凌给人的第一感觉就是很运动。在车身尺寸上，雷凌和卡罗拉的长宽高参数完全一致，轴距同为2700毫米。侧面的造型方面，雷凌倒是表现的相当素净，没有镀铬装饰条也没有动感的线条设计。

　　雷凌在乘坐空间上，身高1.76米的体验者，将前排座椅位置调至最低后，头部空间距离超过了一拳。保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排后，头部空间接近一拳，空间略显不足；腿部空间则超过了一拳距离，表现不俗。

　　雷凌与卡罗拉虽然同样是油耗与动力完美均衡，但雷凌除了拥有充沛的动力输出，同时还兼具领先同级的低油耗表现，雷凌1.6L CVT综合工况油耗仅为5.9L。为适应中国复杂的交通状况，雷凌搭载的S-CVT变速箱，能够根据驾驶条件的不同，展现不一样的特性，既能安静而平顺，又能强劲而激动人心。

　　雷凌搭载了丰田全新开发的“ZR-FE发动机+8速S-CVT超智能无级变速器”动力系统，能为车主带来“超强动力、超级可靠、超低油耗”3S用车体验。这一组合成熟可靠、经济适用，能在动力性和燃油经济性上取得很好的平衡。

　　日常试驾过程中，仅仅使用D挡模式就够了，它的表现就是一台温和的家用买菜车，发动机转速始终保持在2000转速以下。当行驶到一定速度后，仪表盘上还会亮起ECO节能模式，即使你找遍全车的每一个按钮，也找不到ECO按键，因为它是默认工作的，无法关闭。

　　D挡模式下的加速阶段，也并非大家想象中的那样不温不火，只是加速感受不是那么的明显罢了。为了配合D挡模式工作，变速箱的换挡反应也没有运动模式那么的激进，大部分情况下当发动机转速突破4000转时就会产生换挡。如果你始终维持在急加速阶段，S-CVT变速箱的升挡速度还是相当迅速的。

　　打开运动模式，此时仪表盘上就会亮起绿色的SPORT字样。并且将档杆向左切换，采用拨片来进行换挡，深踩油门踏板后，发动机升速相当敏捷。与卡罗拉相比，雷凌的悬挂调教明显侧重于硬朗的驾驶风格，即使是道路上较浅的坑洼，它依然能够回馈给驾驶者干净利索的颠簸感，虽然舒适性不算出色，但也在可接受范围之内。